vadim_i_z: Чем закончилась "Перестройка"

Чем закончилась "Перестройка"
     Нет-нет, я вовсе не о той перестройке, что была у нас в восьмидесятые годы. Я о прославившемся в те времена автомобиле, носившем такое имя.
     Для начала процитирую статью из недавнего выпуска газеты "Минский курьер":
     Идея создать автопоезд-многозвенник появилась у конструкторов Минского автомобильного завода в 80-е годы прошлого столетия. В СССР с его огромной территорией гораздо выгоднее было эксплуатировать такую технику, нежели классические модели. Автомобиль будущего назвали «МАЗ-2000 «Перестройка».
     Работы по сборке начались в 1985 году. «Перестройка» представляла собой модульную конструкцию из нескольких составных частей, что позволяло за счет использования 5-6 комбинаций заменять несколько стандартных грузовиков. Весил автопоезд 33 тонны при грузоподъемности 21 тонна и мог развивать скорость до 120 километров в час.
     В 1988 году модель была представлена на 68-м международном автосалоне в Париже и вызвала повышенный интерес. Появились первые заказы. Будущее автомобиля с надписью на кузове PERESTROYKA казалось безоблачным: руководство страны приняло решение о начале серийного производства. До 1992 года планировалось выпустить тысячу таких машин. Но успели собрать только две. Советский Союз распался, и все работы по выпуску автогигантов прекратились. Со временем один из экземпляров порезали на металл, а второй до недавнего времени стоял на территории завода, пока не стал памятником.
     17.09.2010 , Любовь Егоренкова, «МК»
     Ну как же не пойти и не посмотреть? Пошел и посмотрел.

Вот он, автопоезд. Стоит на восьми гранитных подушках:

Кабина как будто ждёт хозяина... ждёт, не дождётся:

И кто-то уже успел выпить за упокой красивой машины:

А рядом, на других пьедесталах, стоят другие модели. Эта - современная:

А здесь ветеран - МАЗ-205, который начали выпускать аж в 1947 году:

Стоят себе и молча отражаются в заводской доске почёта.

Вот так.
Минск, Заводской район, перекрёсток Трудовой и Социалистической:

Upd Подробнее об особенностях "Перестройки" читайте здесь. А об истории - здесь (автор цитированной заметки это тоже читала, судя по почти дословным цитатам).

(Добавить комментарий)

	konstkaras@lj 2010-09-20 14:45 (ссылка)
	Да, вроде читал об этой машине в "Юном технике". Но получается - это жёсткая конструкция длиной примерно с автобус МАЗ-107, которая не везде и повернуть сможет? (Ответить) (Ветвь дискуссии)

vadim_i_z@lj
2010-09-20 14:58 (ссылка)

А зачем ему особая маневренность? Это машина для больших шоссе. Тут вся штука в модульности.
Насколько я понимаю, кабина и передние колеса поворачивались. Но деталей не знаю, не специалист.
Посмотрите Upd.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

konstkaras@lj
2010-09-20 15:08 (ссылка)

Насколько понял, у это экземпляра конструкция жёсткая, а уже к нему можно цеплять ещё сколько-то таких же. Действительно интересная идея, хотя где у нас места, чтобы хорошие дороги были, и при этом не было ЖД...

(Ответить) (Уровень выше)

stanley_by@lj
2010-09-20 15:29 (ссылка)

Тоже вспомнил свои ощущения от статьи в ЮТ - на то время дизайн казался космическим, идеи - тоже. А сейчас, глядя на фото, на зазоры толщиной в руку, грустно как-то...

P.S. Кстати, выставочный экземпляр выглядел приличнее:
(http://gorod.tomsk.ru/index-1236496482.php)

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

minsky_87@lj
2010-09-20 18:01 (ссылка)

Это одна и та же машина. Не знаю точно с каким "передком" отправилась "Перестройка" в 1988 году на Парижский автосалон, но это передок кабины существовал с 1986 по 1988-89 гг. В 1988-89 гг. она стала такой как сегодня. Хотя мне нравится больше именно этот.

(Ответить) (Уровень выше)

tay_kuma@lj
2010-09-20 18:09 (ссылка)

У этой машины управляемые колеса не только на передней оси, но и на второй. Поэтому она вполне маневренная.

Вспомнил одну деталь. Гнутое переднее стекло для этой машины заказали в Финляндии. Но заказали слишком поздно. Его не успели изготовить к выставке. Тогда в экспериментальном цехе стекло выгнули из плексигласса и поставили на выставочный образец.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

konstkaras@lj
2010-09-21 13:29 (ссылка)

>У этой машины управляемые колеса не только на передней оси, но и на второй. Поэтому она вполне маневренная.

Так и у МАЗ-107 и прочих 15-метровых автобусов тоже. Тем не менее, их ставят далеко не на все маршруты.

(Ответить) (Уровень выше)

jurgenkom@lj
2010-09-20 15:39 (ссылка)

Да, помню как в те годы я, студент АТФ гордился этим автомобилем и мечтал посидеть за рулём. Чуть позже, начавшаяся трудовая деятельность опустила эти мечты с небес на землю.
Хорошо, что сохранили хоть как памятник но плохо, что не в оригинальной окраске.

(Ответить)

	iks_by@lj 2010-09-20 16:33 (ссылка)
	http://minchanin.esmasoft.com/images/minsk10c/maz4.jpg як ён можа быць пачатку 80-х з фарамі, як у новых АКСМ-321 :) Гэта новая машына, год-два. Той МАЗ узору 1980-81 зусім іншы. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	vadim_i_z@lj 2010-09-20 16:39 (ссылка)
	Такой? http://maz.by/_oid10083.html Или такой? http://maz.by/_oid7515_copy0eb_copy870.html (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	minsky_87@lj 2010-09-20 17:53 (ссылка)
	МАЗы нач. 80-х имели такую внешность: http://www.autowp.ru/pictures/maz/6422/autowp.ru_maz_6422_2.jpg хотя до 1990 года выпускались такие: http://www.autowp.ru/pictures/maz/504/autowp.ru_maz_504v_%28modernizirovannyiy%29_1.jpg (Ответить) (Уровень выше)

	iks_by@lj 2010-09-20 18:40 (ссылка)
	Падобны на 5516, але і не ён :) МАЗ-5432 быў (Ответить) (Уровень выше)

beliy_alex@lj
2010-09-20 17:08 (ссылка)

А рядом, на других пьедесталах, стоят предшественники. МАЗ-6422 (начало восьмидесятых):
Какой же он восьмидесятых? Этот тип кабины поставили на конвеер в конце девяностых, а этот вариант уже в рейстайлинге 2009 года.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

	vadim_i_z@lj 2010-09-20 17:18 (ссылка)
	А какая это модель? Поправлю. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

minsky_87@lj
2010-09-20 17:45 (ссылка)

Пожалуй ограничимся этим индексом МАЗ-5516А5-375. Потому как точно определить удастся только года откинем кабину и посмотрим что за двигатель. Эта модель действительно с рестайлинговой кабиной 2008 года.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	vsegda_zloi@lj 2010-09-21 05:57 (ссылка)
	Ну что за ересь? Ну какой 5516А5? Это рестайлинговый МАЗ-650119. Здесь http://www.maz.by/_oid9432.html он со старой мордой (Ответить) (Уровень выше)

minsky_87@lj
2010-09-20 17:50 (ссылка)

Кстати о МАЗ-205! На постаменте он последней серии т.е. 1965-1966 года выпуска. Говорят что на постамента установили последний МАЗ-205 выпущенный в 1966 году. Что касается самой "Перестройки" то ее установили еще 8 сентября.

(Ответить) (Уровень выше)

	beliy_alex@lj 2010-09-21 03:55 (ссылка)
	Скорее всего вот эта: http://maz.by/_oid7514_copycf7.html (Ответить) (Уровень выше)

guamoka@lj
2010-09-20 17:13 (ссылка)

Страна вечнозеленых помидоров. Выдавят из себя через немогу нечто концептуальное, но сырое и недоработанное, причем в единственном экземпляре, а потом все никак нарадоваться не могут, как жаба на икру. Еще посокрушаться любят. Ай-яй-яй. Мол, такое загубили.

(Ответить)

	minsky_87@lj 2010-09-20 17:41 (ссылка)
	Да хорошая машина была. Их было выпущено как минимум 2 экземпляра. Один распили в 2007 году. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	vadim_i_z@lj 2010-09-20 17:55 (ссылка)
	Что сделали в 2007 году??? :-)))))) (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	minsky_87@lj 2010-09-20 17:57 (ссылка)
	Можно сказать что и распили ))) Пропили)) Распилили конечно, в заводском дворе их до 2007 года стояло два. (Ответить) (Уровень выше)

	ingaret@lj 2010-09-20 23:59 (ссылка)
	Недавно об этой же машине писал Darriuss. (Ответить)

	ljournalist_bot@lj 2010-09-21 11:09 (ссылка)
	Поздравляем! Ваш пост был отобран нашими корреспондентами и опубликован в сегодняшнем выпуске (http://community.livejournal.com/ljournalist/384588.html) ljournalist@lj'а. (Ответить)

	without_user@lj 2010-09-21 12:13 (ссылка)
	да, жаль, красивая машина (Ответить)