Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет wehr ([info]wehr)
@ 2007-03-11 20:16:00


Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
Север. Часть 2
Часть вторая. Каким может быть Север?
Первая часть

Зачем на Севере жить?

Это типичный вопрос колонизатора. Люди на Севере живут не зачем-то, а потому, что они там  родились, там их родина, и они не мыслят категориями побыстрее нахапать денег и улететь в  теплые края.
На этот вопрос есть только один ответ: это священное право каждого человека жить на своей  родине.
Значение Севера

Север обладает огромным значением для Сибири, начиная уже с того, что Сибирь вообще - это  часть Севера и испытывает влияние соответствующих условий. Но если сформулировать значение  четко, то получится так.
Во-первых, Север - это основа для уникальных культур, которые сами по себе обладают  огромной ценностью, как концентрированный опыт сотен поколений жителей тайги и тундры.
Во-вторых, это территория, исключительно богатая самыми разнообразными природными  ресурсами, которые при правильном подходе могут обеспечить бурное развитие и процветание.
В-третьих, это морское побережье, и выход Сибири в открытый океан.
Разумеется, что если бы Сибирь была много меньшей по размеру, и не имела бы Севера, то и в  этом случае люди в ней не бедствовали. если бы вся Сибирь была только в Кемеровской  области, то и в этом случае ее можно сделать богатой, как Кувейт. Но вместе с Севером  потенциальная мощь сибирской экономики становится колоссальной.
Этот потенциал надо суметь использовать. Это не поняли ни в России, ни в США, ни в Канаде,  которым достались части Арктического Севера. Они отвергли опыт местных народов, поставили  на колонизацию, вбухали колоссальные средства, так и не приблизившись к созданию  комплексной и жизнеспособной северной экономики.

Дома и одежда

В создании комплексной северной экономики начинать нужно здесь с азов. Север настолько  отличается от других частей мира, что здесь малоприменим чужой опыт. Даже так, Север  жестко обламывает всех, кто лезет в него с чужими стереотипами.
Первое, что создает условия для жизни и комфорт человеку, это одежда и дом. Неуспех  колонизаторов в значительной степени объяснялся тем, что они принесли и тупо насаждали  чуждые традиции в одежде и домостроении.
В этом деле есть что позаимствовать у коренных народов, как раз у них вопрос одежды и  домов был разработан с большой тщательностью. Северные народы разработали типы одежды для  всех случаев жизни: летнюю, зимнюю, для охоты, для лова, для праздника, для промысла  моржей и так далее. Зачем что-то выдумывать, когда есть готовые образцы, которые можно  посмотреть в любом крупном музее в Сибири.
Путем несложной переработки старые малицы, кухлянки, порхы и многое другое можно  превратить в современную  и очень удобную одежду, идеально подходящую для северных  условий. Конечно, лучше всего делать ее из традиционных материалов.
Русские сделали большую ошибку, что стали в ХХ веке строить на севере кирпичные и  железобетонные дома по типовым проектам, разработанным для более южных широт. Нужно было  все-таки держаться северных традиций и развивать архитектуру на основе традиционных  способов возведения домов. Для таежных районов лучше всего подходит строительство из  дерева, благо этого строительного материала в достатке. Как показывают
археологические исследования, сруб хантам стал известен по меньшей мере с раннего  железного века, то есть с рубежа эр. В долине Енисея известны срубы и более ранние по  возрасту. Хорошо сделанный сруб хорошо держит тепло, не промерзает, в отличие от кирпича  такой же толщины, легкий и не требует фундамента. При необходимости его можно поставить на  сваях.
Срубовые конструкции могут быть весьма разные. Это может быть самый простой квадратный  сруб от 3 до 6 метров. Из таких срубов можно, как из кубиков, составить весьма сложные  сооружения, в том числе и многоэтажные. Сруб не обязательно делать вручную на месте  стройки, этот процесс вполне поддается полной автоматизации, вплоть до применения роботов.
Бревна можно соединять между собой специальными пазами, что позволяет составлять из них  более внушительные срубы до 15-20 метров длиной.
Есть одна из древнейших технологий, когда бревна укладываются в пазы вкопанных столбов, и  таким образом можно опоясать бревенчатой стеной целый город.
Сочетание срубов с глиняной или грунтовой набивкой позволяет создавать капитальные  сооружения, пригодные уже для мостов, гидротехнических сооружений, плотин, пристаней и так  далее.
Это весьма неполный список того, что можно выстроить из цельных бревен. Если же применить  более продвинутые технологии изготовления прессованных деревянных деталей, то тогда  потенциал деревянного домостроения можно довести до уровня современного индустриального  домостроения. Дома в такой технологии будут собираться из заранее изготовленных деталей,  только не железобетонных, а деревянных или древесно-стружечных.
Если полностью следовать строительным традициям Севера, то в качестве зимнего поселка  можно воздвигнуть целую систему сооружений, частично заглубленную в землю для лучшего  сохранения тепла, соединенную крытыми и теплыми переходами, спроектированную таким  образом, чтобы выходить из нее нужно было только в случае неотложной необходимости.
Дома на Севере делились на летние и зимние. Если зимние жилища - это капитальные дома, то  летники - это самые разнообразные чумы, шатры, легкие избушки, установленные в местах  летовок, неподалеку от рыбных плесов, или в охотничьих угодьях.
Центализованная система энергоснабжения и отопления - это великое техническое достижение.  Но северные условия в подавляющем большинстве случаев не позволяют создавать такие  системы. Это слишком рискованно, особенно зимой. При поломке система размораживается и  выходит из строя, оставляя поселок без отопления.
Потому наиболее распространенным типом энергоснабжения и отопления на Севере будут  индивидуальные и мобильные источники энергии, использующие разные виды ископаемого  топлива, древесину, гидроэнергию многочисленных северных рек.
Крупные электростанции есть необходимость строить только для промышленных и  горнодобывающих комплексов.

Транспорт

Жить на Севере без транспорта невозможно. Огромные территории, с сильно пересеченным  рельефом создают необходимость в транспорте. В традиционной культуре основным видом  транспорта были оленные упряжки и лодки. Современная техника добавила к этим видам еще и  авиацию.
А вот колесная техника нашла на Севере очень ограниченное применение. Даже вездеходы  далеко не везде могут пройти, зимники также по плечу далеко не всякому автомобилю. Потому  автотранспорт в основном используется в колонизаторских анклавах, где построена сеть  автодорог.
Разумеется, что необходимо строить крупные автомобильные и железнодорожные магистрали,  которые свяжут наиболее важные пункты и порты с южными районами Сибири. Но все же основным  и видами транспорта будет речной транспорт, авиация, а также снегоходы и суда на воздушной  подушке. Совершенно нет необходимости покрывать Север дорогами, затрачивая на это  колоссальные усилия, когда природа и так устроила густую сеть естественных дорог - рек,  большинство из которых полностью проходимо лодками или даже судами небольшой осадки.
Северная авиация, как показал опыт, лучше всего эксплуатирует легкие самолеты и вертолеты,  которые могут садиться и взлетать почти с любой подготовленной площадки.

Олени

Но тем не менее, машины не смогут вытеснить естественный таежный и тундровый вездеход -  оленя. Это наиболее универсальное в северных условиях средство передвижения, которое  подходит к любым тропам через тайгу, болота, тундру и горы, для которого не требутся  топливо, и которое не сломается в самый неподходящий момент.
Если основные транспортные магистрали: дорожные, речные и воздушные, будут обслуживаться  техническими средствами транспорта, то вот для местных перевозок на севере лучше оленного  вьюка или упряжки пока ничего не придумано.
Применение оленей в перевозках тем более важно, потому что олень одновременно является  одной из основ северного сельского хозяйства.

Сельское хозяйство на Севере

Почти вся территория Севера Сибири - это большое оленье пастбище. Всего в России 406 млн.  гектар оленних пастбищ, боьшая часть из которых приходится на Сибирь, на которых  разводится 1200 тысяч голов оленей. За время колонизации Севера и варварского отношения к  природе, деградировало 78% оленних пастбищ, и поголовье упало до 48% от максимального  уровня, достигнутого в 1968 году.
Разведение оленей возможно в разнообразных местах, от горной тайги на самом юге Сибири, до  заполярной тундры.
Олень для северного сельского хозяйства намного важнее любого другого скота. Он может быть  вьючным или упряжным животным, стадо оленей обеспечивает оленеводов мясом, шкурой,  шерстью, рогом. Поголовье оленей в 2 млн. голов дает по самым минимальным оценкам до 25  тысяч тонн мяса в год.
Вторая основа северного сельского хозяйства - это рыба. Собственно, традиционная культура  основывалась на оленеводстве и рыболовстве. Суммарный улов рыбы в бассейнах Оби, Иртыша,  Енисея и Лены составляет порядка 55 тысяч тонн в год.
Кроме того, на Севере Западной Сибири насчитывается около 290 тысяч озер, общей площажью  30 тысяч кв. км., из которых в рыбопромысловом отношении используется не более 3-6%.  Имеется успешный опыт разведения рыбы в озерах.
Большие возможности представляет использование таежных биоресурсов, как животного, так и  растительного просихождения. Только-только разворачивается создание структуры  использования кедра и его продуктов.
Ну и наконец, природные условия на Севере позволяют заниматься выращиванием и других  культур, даже зерновых, особенно в южных районах. В целом ряде северных районов за счет  сочетания длинного дня, выпадения почти всей суммы положительных температур на период  ветегации растений, промерзания грунта (что вызывает отсутствие многих вредителей растений  и уменьшение токсических свойств растений), позволяет выращивать рожь, пшеницу, овес,  ячмень, картофель, капусту, и другие овощи. Зерновые можно выращивать с урожайностью до 12  ц/га в лучшеи годы, и средней урожайностью 5,5 ц/га.
Современные агротехнологии и биотехнологии позволяют резко расширить возможности северного  сельского хозяйства.

Добыча полезных ископаемых

Север богат полезными ископаемыми настолько, что в глазах колонизаторов это обстоятельство  застилает все остальное. Колонизаторы всегда стремились брать только самые богатые, самые  легкодоступные месторождения, не останавливаюсь перед уничтожением других видов ресурсов и  загрязнением всего вокруг. Из-за хищнических методов добычи нефти и газа был нанесен  тяжелый удар северной природе, оленьим пастбищам и рыбным ресурсам.
Но алчность также мешает понять, что полезные ископаемые при комплексной добыче позволяют  создать хозяйственную систему, которая будет надежно обеспечивать товарное производство  сырьем и топливом в течение десятков или даже сотен лет. Крупной ошибкой колонизаторов было создание крупного постоянного города рядом только с  одной шахтой или рудником. Это ставило город, построенный целиком в отрыве от местных  условий, в зависимость от добычи. Как только добыча прекращалась или становилась  нерентабельной, тут же город терят свое значение и забрасывался.
Разработку полезных ископаемых на Севере нужно вести другими способами. Во-первых,  территория должна быть поделена на своего рода горнопромышленные округа, в которых  сочетаются разные месторождения. В округе строится один город, который помимо  промышленности, имеет и сельскохозяйственные отрасли. К месторождениям протягиваются  дороги или используются реки для сообщения, и возле них ставятся небольшие поселки, или  даже летники, если месторождение небольшое и будет работать только в летнее время.  
Такой город не умрет, в отличие от городов колонизаторов при исчерпании месторождения,  потому что имеет свою систему самообеспечения северным сельским хозяйством и ориентирован  на разработку многих и разнообразных месторождений.

Энергетика

Завоз топлива извне на Север - это колоссальная глупость колонизаторов, сопоставимая по  масштабам только со строительством бетонных коробок в качестве жилья. Чего-чего, а вот  топлива на Севере много и разных видов. Север обладает колоссальными запасами древесины,  торфа (в Западной Сибири около 80% торфа, имеющегося в России), угля (гигантский  Тунгусский угольный бассейн, а также ряд других более мелких бассейнов на Таймыре и в  устье Лены), нефти и газа, гидроэнергии. Всего этого столько, что хватит на полное самообеспечение энергией на сотни и даже тысячи  лет. Уголь Тунгусского бассейна не получится исчерпать даже за 100 тысяч лет.
Правда, на Севере производство электрической и тепловой энергии лучше всего в небольших и  индивидуальных установках, что ставит задачу развития, вместе с добычей топлива,  максимально тщательной подготовки его к использованию.

Производство товаров

В колонизаторской экономике Север почти не производит товаров, и экономика ориентирована  почти исключительно на добычу ресурсов и их вывоз. Трудно понять, что двигало этими людьми  (кроме алчности, личной или государственной), и каким образом у них поворачивался язык  называть вывоз сырья с Севера рентабельным. Это поставило северную экономику в сильную  зависимость от транспорта и во многом сформировало идиотскую политику "северного завоза".  Понятно, чтобы транспорт не ходил в одну сторону порожним, на Север надо что-то  "завозить". Решили, что нужно завозить все, в том числе и топливо.
Товары везти легче, за счет большей транспортабельности, и перевозки, основанные на  транспортировке товаров, а не сырья, позволят резко снизить зависимость Севера от  транспорта.
Что может производить Север? Там легко производить продукты лесопереработки и  деревообработки, потому что леса много и растет он в очень многих местах. Лесная отрасль,  в сочетании с биотехнологиями, химией на основе живицы, коры, хвои и так далее - это одна  из основных отраслей товарной северной экономики.
Это металлургия, опирающаяся на богатые рудные месторождения и большие топливые ресурсы.
Это также обработка материалов и веществ при помощи криотехнологий, благо холода и  мерзлоты на Севере более чем достаточно. Например, это может быть получение сжиженных  газов, или долговременное хранение продуктов в хранилищах, построенных в вечной мерзлоте.
Чем больше будет северная экономика развиваться по пути комплексного использования  ресурсов, тем больше будет ее товарный потенциал.


(Читать комментарии) - (Добавить комментарий)


[info]belyaefff@lj
2007-03-13 05:58 (ссылка)
Преобладание японских машин - это следствие их лучшего качества плюс разумной цены, а не политики мифических колонизаторов. Вы во всём видите происки колонизаторов или есть такие области, куда они не успели добраться?

Разговор шел о тяжелых грузовиках (тягачах и т.п.). Я привел цифры ввоза импортных ТЯЖЕЛЫХ машин, а Вы в ответ приводите цифры производства российских ЛЁГКИХ. Где тут мухлёж с моей стороны?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]schriftsteller@lj
2007-03-13 06:03 (ссылка)
Ну тогда задачка из области экономгеографии: какой самый восточный в России автозавод?
Вы уверены, что в статистику попали только тяжелые грузовики, и что они не разбавлены там легкими грузовиками и автобусами?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]belyaefff@lj
2007-03-13 06:21 (ссылка)
Какое значение имеет географическое положение завода в век глобализации? Корейцы вон везут свои машины в Европу через три океана, а красноярские дальнобойщики покупают американские грузовики.
Насчет статистики - уверен, цифры взяты из самого авторитетного автомобильного издания русских колонизаторов - газеты "Авторевю".

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]schriftsteller@lj
2007-03-13 06:38 (ссылка)
Для континентальных стран положение завода имеет огромное значение.

Но и в этом случае данные неполные. Новые машины нужно сравнивать с новыми, а подержанные с подержанными. Ввоз новых грузовиков не превышает производства даже одного "Урала".
А по подержанным машинам, так надо привести общий объем продаж подержанной техники в России, чтобы увидеть реальную картину.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]belyaefff@lj
2007-03-13 07:45 (ссылка)
У Вас есть личный автомобиль? По-моему, нет.
Для чего сравнивать новые с новыми, а подержанные с подержанными? Какой смысл? Что Вы узнаете из этой статистики? Что в Вашем понимании реальная картина? Перед частником-дальнобойщиком, имеющем несколько десятков тысяч долларов, встает только один вопрос - купить новый "КАМАЗ" или подержанный "МАН", поскольку их цена практически одинакова, а "МАН" по набору потребительстких характеристик гораздо лучше. Покупатель не выбирает между новым "КАМАЗом" и новым "МАНом" или подеражанным "КАМАЗом" и подержанным "МАНом".

Цифры экспорта импортной грузовой техники подтверждают то, что российский автопром резко сдает свои позиции, что Вас, как врага российской государственности, вообще-то должно радовать.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]schriftsteller@lj
2007-03-13 08:10 (ссылка)
Я узнаю из этого сравнения, какие реальные предпочтения автовладельцев в выборе машин. Пока что выходит только навязывание и доказывание путем подтасовок и априорных рассуждений мысли, что перевозчик, де, предпочитает только иномарки.

(Ответить) (Уровень выше)


(Читать комментарии) -