Верной дорогой идете, товарищи (с)

(Reply to this)

Напротив все автобусы будут частными как в Тюмени, и это очень плохо. В Тюмени троллейбусы убрали а проблемы с транспортом стали только хуже.

(Reply to this) (Thread)

В Тюмени он тоже боролся с троллейбусами? Вот ведь маньяк.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Более того, в Тюмени их полностью закрыли.

(Reply to this) (Parent)

Он повторяет все действия совершенные в Тюмени, зря наш регион никто не изучал)

zagon.org - здесь многооо интересного

(Reply to this) (Parent)

(Reply to this) (Parent)

Но лучше творивший до Собянина пиздец...

(Reply to this) (Thread)

А что до него творилось и кто это начал?

(Reply to this) (Parent)

Троллейбусы - оно и правильно, это периодический источник жутких пробок. А вот маршрутные такси не на пустом месте появились, а там, где государственный перевозчик не справляется. Если Собянин решит эту проблему - насыщенные направления, вменяемые интервалы хода транспорта - то почему бы и нет? Будет только лучше.

(Reply to this) (Thread)

Увеличение шума от автобуса вместо троллейбуса на городском фоне никто не заметит, равно как и отсутствие выхлопа. Экономия на бензине - возможно, фактор, хотя не стоит забывать про потребление электричества, поддержание в должном порядке проводной, трансформаторной и прочей необходимой для троллейбусов инфраструктуры - тут, может, на бензине и дешевле вышло бы.

Видимо, транспортные проблемы, связанные с троллейбусами, все-таки перевесили возможный экономический бонус от использования оных.

(Reply to this) (Parent)

до фига они экономят!
кол-во троллейбусного парка от общего объема транспорта десятых или сотых долях процентов исчисляется, интересно??

(Reply to this) (Parent)

Ну выхлоп от ТЭЦ тоже не детский, еще это "экономия" на столбах, трансформаторах и силовых линиях.

(Reply to this) (Parent)

Источник пробок - не троллейбусы, а полное отсутствие в центре стоянок для автомобильного транспорта. Вот непраивльно припаркованные автомобили и мешают движению троллейбусов. Надо бороться с причиной, а не со следствием. Какие-нибудь Афины или Цюрих не менее загружены транспортом, однако там троллейбусы процветают. Это самый бесшумный, экологический и вместимый вид наземного транспорта.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Я буквально несколько дней назад опоздал на час просто из-за того, что узкая улица была забита троллейбусами, у которых в проводах закончился ток. В результате пробка, совершенно безнадежная. Троллейбусы стадные и неманевренные животные. Возможно, если бы Москва во всем остальном была бы зеленым экологичным городом, можно было бы идти на определенные жертвы ради бесшумности и экологичности, но мне кажется, сейчас это можно не принимать во внимание. Упростится буквально все - организация маршрутов, обслуживание в парках, закупки, взаимоотношения с контрагентами и найм водителей.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Вас обманули! Ток не закончился, а хуже - потек в другую сторону!!!

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Тогда они ехали бы назад, а этого не наблюдалось!!!

(Reply to this) (Parent)

Но вообще неплохая идея по организации электростанции приливно-отливного типа, где направление тока и напряжение плавно меняются в течение дня. На все вопросы "Почему так?!" разводить руками и обьяснять про влияние Луны на массу электронов.

(Reply to this) (Parent)

Так ток же закончился, а не троллейбусы. Может, в косерватории что-то надо было менять, а не "девочек"?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Обрывы линий это их неотъемлимое свойство. А значит пробки это просто свойство троллейбусов

(Reply to this) (Parent) (Thread)

решилось бы какой-нибудь 30-сильной ямахой для экстренной самоэвакуации )

(Reply to this) (Parent)

Столкновения - неотъемлемое свойство автомобилей, управляемых людьми.
Сопоставьие, сколько вы видите в неделю обесточенных троллейбусов, и сколько столкновений легковушек.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Последствия разные. Троллейбусы создают намного большие проблемы

(Reply to this) (Parent)

И часто у вас в троллейбусных проводах ток заканчивается?

Несколько лет назад в Риге был скандал: одна из магистралей была блокирована десятк(ом/ами) заглохших машин. Одна из заправочных станций разливала летнюю солярку, а на улице был как раз сильный мороз. Только что заправившиеся машины глохли, проехав с километр.

По вашей логике следовало запретить все машины, или только дизельные?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Странно, что в Риге, а не в Таллине - треду уже невесть сколько дней.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Всюду поспевает тот, кто никуда не торопится.

(Reply to this) (Parent)

экологичность медных трансформаторов учли?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ох, нет.
А что с ними? Они опаснее, чем инфраструкткра обслуживания транспорта на нефтепродуктах?

(Reply to this) (Parent)

экономические вопросы по этому решению http://nashenasledie.livejournal.com/615511.html

а про 68 млн на милицейские машины видели? http://nashenasledie.livejournal.com/616495.html

(Reply to this) (Thread)

Да, вполне логичные вопросы.

(Reply to this) (Parent)

Да всё сразу ясно было. Интересно просто до куда сможет дойти человеческая жадность.

(Reply to this)

Вы уже видели? http://navalny.livejournal.com/526563.html#cutid1

(Reply to this)

экономическое выдавливание гастрбайтеров из города, все правильно не делает

(Reply to this)

То-то я вижу автобусы пустые по Каширке в час-пик ездят. Наверное их не хватает. Ну и паркинг нам хотят продать по 10 000 у.е.

(Reply to this)

Я подкрался незаметно. Сами знаете кто.

(Reply to this)

А что, хорошо! Маршрутки для народа заменить на автобусы большей вместимости, а персональные автомашины с мигалками для VIP-персон заменить на VIP-автобусы с мигалками.

(Reply to this)

Я пару часов назад проходил по Малой Дмитровке и поразился. Ни одной припаркованной у обочины машины!!! Шёл от Садового в сторону Пушкинской. Только напротив Ленкома эвакуаторы грузили последние авто. Рядом стоял троллейбус и ждал пока освободится проезд.

(Reply to this) (Thread)

зато, теперь днем на б.бронной машину не поставить - те, кто на тверской парковался, теперь здесь.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

М. Дмитровка уже в обычном состоянии. "Порядка" хватило всего на несколько часов. Эвакуаторы-то уехали. Думаю, что на Тверской - аналогичная история

(Reply to this) (Parent)

у нас в донецке убрали маршрутки с центральных улиц и пустили большие городские автобусы по цене троллейбусов (вместе с троллейбусами по одному маршруту каждые минут 5 подходит транспорт). я только поддерживаю подобные изменения

(Reply to this) (Thread)

А я в автобусах вообще не езжу, ибо медленно и неудобно.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

куда-то торопитесь? где-то вас очень ждут, не могут без вас?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

настолько не могут что лишают премии гады

(Reply to this) (Parent) (Thread)

вот же ж!
точно тогда надо отменить гадские автобусы

(Reply to this) (Parent)

троллейбусы на бульварах в самом деле неуместны

(Reply to this) (Thread)

почему это?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

из-за "рогов" им сложно маневрировать, "рога" часто слетают, в результате создаются заторы. Троллейбусы хороши где-нибудь на проспекте Мира, а в центре лучше небольшие автобусы типа "Форд Транзит"

(Reply to this) (Parent) (Thread)

им сложно маневрировать не из-за рогов, а из-за неправильно припаркованных машин. в советское время, когда машин было мало, троллейбусы нормально маневрировали.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

большое количество машин - данность, которую нельзя изменить. Если бы машин было как при совке, в принципе не было бы проблемы пробок, из-за которой и убирают постепенно троллейбусы и трамваи. Общественный транспорт нужно оптимизировать для работы в сложившейся ситуации, и здесь небольшие автобусы в центре гораздо лучше, чем троллейбусы.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

я считаю, что надо сокращать количество машин и заменять общественным транспортом, в.т.ч. и троллейбусами. количество автомобилей просто не соответствует возможностям дорожной сети города.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

и как Вы себе это представляете? Начните с себя: попробуйте съездить за покупками в супермаркет на троллейбусе.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

высокая плата за движение по городу решает.
я за рулем в москве проездил 10 лет. уже два года, как отказался от этого добровольно. если действительно нужно ехать на автомобиле - беру такси или служебную машину.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

а что, такси едет быстрее личного автомобиля? и повторяю еще раз свой вопрос: на каком транспорте нужно ездить в супермаркет, а не дай Бог в какую-нибудь Икею или на хозяйственный рынок? И как быть с любимым увлечением москвичей - дачей?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

на общественном транспорте. для дачных дел, для немосквичей итп, можно ввести пропуска: сезонные, выходного дня, просто разовые. за соответствующую плату, конечно. насчет скорости: избавление от пробок эту проблему как раз и решает.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

на общественном транспорте

Вы тежелоатлет?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

общественный транспорт - не только автобус, но и такси. существует еще такая вещь, как служба доставки.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

в продуктовых магазинах и на рынках службы доставки нет. А предложение ездить за покупками на такси напоминает легендарный призыв Марии-Антуанетты есть пирожные (на самом деле она этого не говорила). Думаю, что Ваши идеи чреваты революцией

(Reply to this) (Parent) (Thread)

продуктовые магазины есть по всему городу в шаговой доступности. а сравнение благосостояния французских крестьян при марии-антуанетте с благосостоянием московских автовладельцев не уместно. стоимость владения средним автомобилем в москве выше, чем возможные расходы на такси. тем более, что за крупными закупками люди ездят совсем не каждый день. московские безлошадные пенсионеры и малообеспеченные граждане были бы очень удивлены вашими рассуждениями.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

продуктовые магазины есть по всему городу в шаговой доступности

стоимость владения средним автомобилем в москве выше, чем возможные расходы на такси

Вы с Луны свалились

(Reply to this) (Parent)

Сокращать количество машин - путем отъема их у владельцев? Или запрета на использование купленной собственности? А может начнем владельцев сокращать?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

нет. я говорю про замену части поездок на личном автомобиле поездками на общ.транспорте.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Останавливаем машину, вытаскиваем из нее владельца - засовываем в автобус?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

это реализуется монетарными средствами - платой за проезд на личном авто.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

А ходьбу на личных ногах плата пока не предусмотрена?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

смотря где. если идешь в ночной клуб или музей - предусмотрена.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Нет, мы пока не говорили о посещении частной собственности или же муниципальных предприятий.

Тут предлагается брать деньги с водителей за перемещение по улицам. Причем целью декларируется не компенсация ущерба или поддержка инфраструктуры, а нанесения вреда водителям с целью навязывания им своей воли. Я не вижу никаких отличий между этим предложением и предложением от гопоты в подворотне. Более того, действия гопников нахожу более честными.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

общественная дорога - тоже муниципальное предприятие. пропускная способность этого предприятия ограничена. цель моего предложения - привести количество пользователей в соответствие с возможностями этого предприятия. переход части пользователей личным авто в общественный транспорт увеличивает пропускную способность дороги. деньги, полученные с остающихся личных авто, позволят освободить для них проезд и усилить общественный транспорт для других.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну да, если выборочно грабить проезжающих мимо водителей, то эффект будет примерно такой же как вы описали. Разница только в том, что в одном случае грабят всез по немногу, в другом - некоторых, зато серьезно. Статистически - сумма награбленного будет одинакова.

Над вашем предложением хорошо издевался Джобс когда АТ&T не могла обеспечить пропускную способность сети для пользователей iPhone. Телефонисты просили людей пореже пользоваться услугами, на что Джобс заметил, что обычно бизнес, живущий за счет услуги хочет, чтобы этой услугой пользовались как можно чаще.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

если просто грабить водителей, то эффект (снижение количества автомобилей) будет. однако, я предлагаю другой метод, цивилизованный (вы же не будите утверждать, что великобритания, где в лондоне введен платный проезд в центр - не цивилизованная страна?). принципиальные различия с грабежом следующие:
1. автовладельцы отдают не все, а столько, сколько могут себе позволить.
2. автовладельцы сами решают, будут они платить или нет.
3. деньги собранные с автовладельцев пойдут на развитие транспортной сети, т.е. в пользу тех же владельцев, и развитие пассажирского транспорта, т.е. и в пользу членов их семей.

(Reply to this) (Parent)

За личное авто государство и так взимает ежегодно большие деньги. Просто огромные. На них и должна развиваться дорожная сеть, для этого транспортный налог и введен.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

развиваться сеть должна параллельно с увеличением количества авто. у нас же этого не произошло. это данность. чтобы привести количество дорог в соответствие с количеством автомобилей, нужны десятилетия. поэтому, придется привести количество автомобилей в соответствие с количеством дорог. а развитие дорог на собираемые транспортные налоги должно идти независимо от моего предложения.

(Reply to this) (Parent)

Запрещать необходимости нет. Достаточно ввести платные пропуска на въезд внутрь МКАД. Оплата по времени пребывания, с учётом занимаемой ранспортным средством площади и количеством выделяемых вредных веществ.
Электронная система для этого сейчас обойдётся во вполне приемлемую для Москвы сумму, заодно радикально улучшит ситуацию с угоном машин, а так же с нарушеием скоростного режима.

Системы автоматического взимания оплаты за проезд действуют вомножестве мест мира (Лондон, Сингапур, Гон-Конг, куча платных дорог в США и Франции), и не требуют остановки транспорта.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Вопрос стоял что является целью - сбор денег на поддрежку дорожной сети в рабочем состоянии (куча платных дорог в США) или же само недопускание автомобилей в город.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Цель — оптимизация использования наличных ресурсов для увеличения средней скорости передвижения горожан по городу. Некоторыми из средств достижения этой цели являются
1. уменьшение времени перемещения между точками маршрута общественного транспорта
2. отделение движения общественного транспорта от частного и коммерческого
3. увеличение вместимости общественного транспорта
4. уменьшение общего количества автотранспорта на дорогах

Пункт 1 — потому что «счастья для всех» в пределах транспортной сфере достичь невозможно вовсе, так же невозможно его достичь и при полной ликвидации общественного транспорта. Более того, каждый убранный с линии автобус означает + 30-70 автомашин на дороге.

Зато каждый дополнительный автобус (до полного насыщения) означает уменьшение количества машин на дороге, и улучшение жизни тех, кто остался.
Следовательно, пересаживая людей с машин в автобусы-троллейбусы-трамваи-метро мы уменьшаем время в пути для всех.
Вопрос лишь в том, как заставить людей пересесть из личных машин а общественные. Методов можно придумать множество. Например, где-то в Азии (то ли Сингапуре, то ли в Гонконге) просто общее количество машин ограничено. То есть хочешь машину, а раньше не имел — подай заявку и жди, пока до тебя дойдёт очередь тех, кто получает места от выбывших из автовладения.
Можно применить и множество других средств, то есть тут напрасно иронизировали про вытаскивания и пересаживания: бывало в истории и такое.

Просто методы экономического принуждения сейчас более популярны.
А то, о чём я пишу, содержит и «пряники». Скажем, качество общественного транспорта тоже надо улучшить. Это не обязательно. Но лучше бы улучшить.
Увеличить в несколько раз парк подвижного состава, улучшить его качество. Чтобы не было давки, чтобы были кондиционеры, чтобы выхлопы были менее токсичны, а аварии из-за поломок — реже.

На это нужны деньги. Можно взять их «из бюджета» — то есть со всех. Можно, глупо спорить. Можно увеличить акциз на бензин, или дорожный налог. Это всё, в принципе, дискутируемо. Просто лично мне кажется более удобным, демократичным и справедливым взять эти деньги как плату за повышенный комфорт тех, кто всё же предпочитает ездить на своей машине. В том числе и потому, что какой-то стимул для отказа от частных машин нужен.

Ну, а если для сбора денег внедрить систему автоматического мониторинга траффика, то эта же самая система с ничтожными дополнительными затратами позволит:
- адаптивно управлять движением
- разыскивать угнанные машины
- фиксировать случаи нарушения ПДД

(Reply to this) (Parent) (Thread)

"Просто лично мне кажется более удобным, демократичным и справедливым взять эти деньги как плату за повышенный комфорт тех, кто всё же предпочитает ездить на своей машине." - отличный пример революционной сознательности.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

То есть вы предпочитаете оставить всё, как есть.
Ну, тоже позиция, конечно.
(хвастливо) а вот у нас, в Риге, за прошедший год в куче мест сделали выделенную полосу общественного транспорта - и на нём реально стало ездить удобнее и быстрее, чем на своей машине. Не всегда, конечно, но в часы пик, если не более одной пересадки - точно.

(Reply to this) (Parent)

Им не надо маневрировать. Они должны быстро и не мешая никому ездить по выделенным полосам, мимо стоящих в 5 остальных полосах пробок. Как в нормальных городах. Где у человека выбор выглядит как «в общественном транспорте, но быстро, или в своей машине, но гораздо дороже, и медленнее».

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Они должны быстро и не мешая никому ездить по выделенным полосам
это возможно на прямых широких проспектах, вроде Мира, Ленинского, Варшавского шоссе. А в центре - перекрестки, на которых троллейбусы - как слоны в посудной лавке. Особенно удачно получается у троллейбуса левый поворот.

Как в нормальных городах
троллейбусов, кроме как в Москве, я не видел больше нигде.

(Reply to this) (Parent)

Кого-то, видно, москвичи достали, что их решили проучить.

(Reply to this)

А вот интересно, что ещё надо сделать, что бы знаменитое русское терпение кончилось?!

(Reply to this)

Читаю вот и думаю, а ваш нью мэр в Минск на стажировку не езил? А то дежа вю какое то :)
У нас тоже киоски с остановок убрали, теперь стоят псевдонавесы стеклянные, которые от дождя не спасают и бьются переодически. Тралик с центрального проспекта убрали, теперь ездят автобусы-черепахи, пока с остановки тронется, люди выхлопом дышат.

(Reply to this) (Parent)

У них ваще у всех похоже проблемы с собственной башкой.

Вот что Ресин например выдал:

http://www.irn.ru/news/46315.html

(Reply to this)

Это даже не семечки, так, пылинки. Вы здесь почитайте!!!

(Reply to this)

Собянин-баши научит всех любить Лужкова. Это такой хитрый ход - через полгода Лужок триумфально вернется, осеняемый благословением Пу :)

(Reply to this)

На самом деле основная причина пробок ... АВТОМОБИЛЬ!

(Reply to this) (Thread)

Выходные дни! Отменить выходные и праздники - исчезнет пятничный синдром!Уряяяя!!!!!!!!! Вперед!!!!!!!!!!

(Reply to this) (Parent)

а у нас в Питере г-жа губернатор таки убрала маршрутки из центра. И большинство маршруток-газелей в городе заменили на китайские автобусы формата "советский ПАЗик", из выхлопных труб этих чудовищ вылезает страшный черный вонючий дым, а внутри стоят люди, тесно прижавшись друг к другу, и теперь не ясно - почему же это называется маршруткой.

Нам бы ваши заботы :)

(Reply to this) (Thread)

В Москве в центре маршруток нет. Они в срединных и спальных районах процветают. Ездят конечно - ужасно, но часто удобнее, чем традиционный рейсовый транспорт. А в центре и автобусов с трамваями, в общем немного. Троллейбус – основной наземный транспорт

(Reply to this) (Parent)

а внутри стоят люди, тесно прижавшись друг к другу

и тишина

(Reply to this) (Parent)

Вот и дождались Москва и москвичи нового папу. Старый отец оказался не отцом ,а сукою, теперь в столице рулить будет некто Сергей Собянин. Кто он такой и за что москвичам выпало счастье жить именно под его руководством сходу не врубиться.
Сам он привёл только один аргумент, почему именно он самый достойный кандидат: Я не первый год живу в Москве и поэтому знаю её проблемы.
Феерично! Какая железная логика. Он, блядь, не первый год в Москве живёт…. А кстати какой именно год Сергей Собянин постоянно проживает в столице руссиянии? Аж с 2005г…. Т.е. уже пятый год из своих 52 прожитых лет он москвич….
Жаль не пустили жителей Москвы на процедуру утверждения этого чукчи, пардон, манси на пост мэра. Не знаю о чём там его спрашивали проститутки из Мосгордумы, скорее всего вообще вопросов не задавали….
А я бы вот пришёл туда с картой Москвы, предварительно замазав на ней названия районов, и попросил бы Сергея Семёновича показать на ней район Медведково. Что, запамятовали? Ну покажите тогда где Капотня находится…. Тоже затрудняетесь? Ну хоть скажите на какой ветке метро находится э-э, допустим ,станция Каховская? Опять не угадали? А как называлась центральная улица Москвы Тверская до переименования? Нет, не Ленина… Опять мимо….
Ну хоть ответьте входит в состав Москвы, которой Вы готовы управлять, город Зеленоград?
Не помните…. Ну хоть где он примерно находится представляете? А сколько жителей в районе Митино и где вообще этот район?
А чем отличается население Капотни от жителей проспекта Вернадского, можете сказать?
Куда вывозится и где перерабатывается московский мусор? Где находятся московские водозаборы? И т.д и т.п. Только глуповатая улыбка была бы мне ответом от Собянина….
Ну а сами за рулём, без GPS и прикреплённого водилы сможете найти дорогу и проехать через центр из Выхино в Тушино.? Ну или хотя бы основные улицы назвать по которым придёться ехать и показать их на карте…. Тоже думаю не справится с этой плёвой задачей мэр Собянин, обещающий избавить Москву от пробок….
Он ведь не знает географию Москвы вообще и знать не может. Его перевели только в 2005г. на работу в Москву возглавлять Администрации Президента. Это значит, что дали ему сразу в подарок роскошную квартиру в Москве где нибудь на Кутузовском или Рублёвке и дачу в районе той же Рублёвки. Передвигался он по Москве с первого же дня на членовозе с мигалкой и скорее всего в сопровождении охраны. Возили его утром из дома или с дачи с сиренами и мигалками в Кремль, а вечером обратно.
Конечно, бывал он регулярно в Москве во многих центральных элитных ресторанах и в гостях у своих коллег и знакомых- таких же элитных небожителей. Сам за рулём, думаю, сидел он очень редко, а в метро, уверен, за пять лет вообще ни разу не спустился. Чё он там забыл?
Ну и что этот дядя может знать про Москву и жизнь москвичей? Ему только географию Москвы надо месяцев шесть изучать, методично объезжая район за районом….
А ведь ему по должности положено принимать принципиальные градостроительные и иные решения с первого рабочего дня….
Вот тут в ЖЖ Голышев и другие сравнивают Собянина и Ельцина. Сравнение правомерно. Они не только нерусской внешностью схожи, но и тем что ни Ельцин, встав во главе Москвы, не имел о ней не малейшего представления, ни что Собянин ни хера про Москву не знает….
Но есть ещё одно поразительное сходство. Их жёны. У Ельцина была Наина Иосифовна Гринина, к Собянина- Ирина Иосифовна Рубинчик. Кажется, наличие махровой антифашистки жены становится необходимым условием для назначения на пост главы Москвы….
И с Лужковым они схожи жёнами. И Батурина и Рубинчик- бизневимен. Только Батурина специализировалась в капитальном строительстве, а Рубинчик- в дорожном…. Но я думаю, что Иосифовна быстро приберёт к рукам и капиталку и много чего ещё в Москве….
Дорога в список Форбс уже давно протоптана для жены московского мэра….
Москву вот только жалко….

(Reply to this)

Дело не только в инициативах, но и в том, как их будут реализовывать.
У нас рядом с метро Белорусская в рамках компании с нелегальными ларьками снесли прекрасный, совсем недавно построенный торговый ряд (стоявший не на презжей части и никаких пробок не вызывавший), где располагались: газетный киоск, минипекарня с хорошим вкусным хлебом, "Евросеть", два цветочных магазинчика и многое другое, столь же полезное. Страшно представить, во что выльется инициатива с троллейбусами. Подозреваю - в то, что общественный транспорт вообще исчезнет как таковой. На рикшах будем кататься.

(Reply to this)

ну не факт что последнее сообщение к худшему. будут проводить в комплексе с другими мерами - уменьшат давку в метро. пробки как следствие.

(Reply to this)

Чукча он и есть чукча!

(Reply to this)

Рассказали забавную байку про нашего нового мэра. Во времена его тюменского правления рассказчик ( пожелавший остаться неизвестным) увидел, как рабочие пытаются воткнуть в замерзшую землю липы. Представьте себе картину: минус тридцать, ледяная почва и группа людей, высаживающих липы вдоль дороги. Разумеется, это вызвало некоторые вопросы у рассказчика. «А что это вы тут делаете», — поинтересовался он. «Липы сажаем!» «А почему зимой?» «По плану города тут должна быть липовая аллея. Завтра открытие ( чего-то там), а аллеи нет. Собянин сказал сделать аллею, вот и сажаем». Так что москвичей в Сибири жалеют

(Reply to this) (Thread)

так вот зачем его назначали: чтобы сплотить народы москвы и замкадья!

(Reply to this) (Parent)

Такие решения не должны приниматься единолично. Мало ли что может взбрести очередному мэру.

(Reply to this)

лишь бы велосипедистов не трогал

(Reply to this)

маразм крепчал

(Reply to this)

слишком много он слово "ликвидировать" употребляет. все ему именно ликвидировать надо.

(Reply to this)

Вот такая борьба за экологию - путем замены "грязных" троллейбусов на экологически безупречные автобусы.

(Reply to this)

электрички тоже надо отменять - маневренность никакая и мешают автомобилям через ж/д переезды переезжать.

(Reply to this)

антисоциальную продукцию ГаЗа действительно надо убрать, вот лучший вариант http://naruzhka.vn.ua/transport/marshrutky

трамвай туда же - шумит и жрет электроэнергии немерянно(в 18 раз больше троллейбуса)

троллейбус пускать только в часы пик, но в перегруженном местах - постоянно

первую полосу полностью оставить для общественного транспорта


проблема Собянина не в том даже, что он совок, а в том, что он не хочет изучать европейский опыт решения транспортных проблем

(Reply to this) (Thread)

Может просто стоит посмотреть КАК ДОЛЖЕН ездить трамвай и по КАКИМ путям?
Посмотрите на Вену, на Прагу - в центре (!) европейских средневековых городов, населенных миллионами людей , трамваи летают. ничего не гремит. никакие архитектурные памятники не вибрируют и не рушатся.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

в Париже тоже в метро нет такого шума от поездов
дело очевидно в прорезиненных покрытиях полотна

но факт тот, что трамвай жрет в 18 раз меньше электроэнергии, чем троллейбус, есть

очевидно в Вене он меньше намного, но разница сохранилась

да и места трамвай, из-за плохой маневренности, занимает больше

(Reply to this) (Parent)

салтыков-щедрин forever.

(Reply to this)

минск - образцово-коммунистический город. была там на эти праздники. ага

(Reply to this)

http://gans-spb.livejournal.com/57194.html
Еще нужно кварталы колючкой обтянуть по периметру и вышки пулеметные поставить.

(Reply to this)

дегенерат он, короче.

Троллейбусы представляют проблему только если паркуются в три ряда, запрещая парковки одновременно запрещать троллейбусы - идиотизм чистой воды. Пробки в Москве - от недостатка дорог и от светофоров, начинать надо с них, с создания реверсивных полос и с переделки развязок. Но челу с мигалкой никак не додуматься до простых вещей.

Ну а про маршрутки, единственный удобный общественный транспорт в москве, это вообще достойно книги рекордов в номинации "бред сивой кобылы".

(Reply to this)

Про город Солнца drugoi хорошие фотки выложил.

(Reply to this) (Thread)

пусть в штаны себе лучше наложит твой другой

(Reply to this) (Parent)

вот ведь космический долбо..б! никак не ожидал

(Reply to this)

и ведь нисколько не удивляет, что после попила недвижимость пойдут грабить посадских тяглецов. а рынок перевозок таки пострадает.

(Reply to this)

(Возможным комментаторам - у меня есть автомобиль)

Право, не понимаю, что за проблема.

Всего-то - полосу для общественного транспорта выделить. Кто из частников туда заедет - выдирать до побеления стопсигналов и мигалок.

А остальные полосы оставить в частном неограниченном пользовании.

Нравится в уютной машинке с тёплым угольчатым пледом, не любите на метро, не хотите в автобусе?

- пожалуйста, у всех свои причуды. Мии нее протифф. Стойте в своих пробках без ограничений. И пусть никто не уйдёт обиженным.

Как говорят в стране вероятного противника - "Driving is a privilege, not a right"

(Reply to this)

Опричинна, она и есть опричина. А вот, вам и Собакин.

(Reply to this)

что "москвичи не пожалеют о своем выборе". Сильно задвинул!

(Reply to this)

Собянин "хозяйственник" другого плана- если есть проблема, то надо что то делать, что именно не важно, но делать

(Reply to this)

снос палаток у метро приостановили. видимо снесенные возрузят обратно, ибо все делалось "по устному распоряжению мэра Собянина"))))))))))))))
глядишь и образование оставит в покое, ретивый он наш.

(Reply to this)

"Уличной торговли" подобной той что расцвела при лужке нет ни в одном нормальном европейском городе.
Нигде нет такой визуально агрессивной среды, переполненной похабными вывесками, стеклом и металлом.
Никакой реальной пользы городу и горожанам эта "торговля" не приносит - цены в палатках дороже чем на рынках и в магазах.
Это рабочие места всех этих киргизов. зfполонивших москву - и нам они без надобности

(Reply to this)

не надо пожалуйста увеличивать маршрутки. маршрутка маленькая, едет быстро и юрко. вот что уменьшает пробки. а огромный автобус едет как тормоз. еле разгоняется еле тормозит. перестраивается два часа. если кто припаркован обьезжает еле еле. нафиг эти повышенные вместимости? сплинтеры и пежо что сейчас используются это идеально. самый лучший транспорт. и цена самая приятная

(Reply to this)

Образцовый коммунистический город - и без троллейбусов? Так не бывает! :-/

(Reply to this)

"средства большей вместимости"? может, не все так плохо, может, это он про поезда? или про теплоходы, например, а?

(Reply to this)

Согласен с перевозчиками - банальный передел рынка. У нас в Костроме тоже пару лет назад с великим шумом администрация расторгла договоры с рядом перевозчиков, якобы потому, что их подвижной состав не отвечал требованиям безопасности. После этого в городе появились красивые и комфортабельные "Пежо" и еще какие-то автолайны неопознаваемых марок. Перевязанные ботиночными шнурками и скотчем "газельки" никуда не исчезли - у них с безопасностью, видимо, все ОК. В целом маршруток стало заметно меньше.

(Reply to this)

Австрия: Зальцбург, Линц
Германия: Золинген, Эберсвальде, Эслинген-ам-Неккар
Греция: Афины
Италия: Анкона, Болонья, Генуя, Милан, Модена, Неаполь, Падуя, Парма, Рим, Санремо, Специя
Нидерланды: Анрем
Норвегия: Берген
Португалия: Коимбра
Франция: Канн, Клермон-Ферран, Лимож, Лион, Сент-Этьен
Швейцария: (много)
Иран: Тегеран
Китай: (много)
Япония: (2)
Канада: Ванкувер
США: Бостон, Дайтон, Сан-Франциско, Сиэтл, Филадельфия
Аргентина, Бразилия, Венесуэла, Мексика, Эквадор, Новая Зеландия.

Не, спорить глупо, автобусов больше.
Но это, всё же, гораздо больше, чем
кроме стран бывш. СССР и некоторых стран советского блока, троллейбусы массово применяются только в Швейцарии

Опять же, у нас, в Риге, троллейбусов много. А вот проспектов, можно сказать, нет совсем. 3 полосы в одну сторону — максимум (полосу для поворота прямо перед светофором я не считаю).
И выделенные полосы для ОТ сейчас много где сделвли — «и это работает». А раньше не было — и было плохо.

(Reply to this)