Безкапотные УАЗы давно не пролазят ни в какие нормы безопасности, и максимум в течение пары лет вся 22я и 39я серии будут неизбежно сняты с производства. Базовая цена 2360 - грузовичок на агрегатах "Симбира" - уже 10500, а новая "Буханка" 3165 явно завалит за 15. Собственно, НИЦАМТ предписал снятие бескапотников с производства еще года три тому, но пока завод каждый раз "условно-досрочно" продлевает сертификацию еще на год - быстро освоить выпуск новых машин он не может, и обеспечить приемлемую цену новым моделям - тоже. И альтернативы им нет. Если бы не закрытие "атамановской" программы на ГАЗе (произошедшее в момент смены собственника) - то уже бы запретили выпуск принудительно.

Да, увы, увы... А очень мне они подходят, бескапотники. И на пусковую установку, и под пункт управления. Песня... И, главное, дёшево.

не отдавая себе отчет, что дешевизна эта - несколько ворованная. У любого автопроизводителя разработка и запуск новой модели автомобиля стоит от 20 до 50 миллионов долларей, и наши заводы в сути ничем не отличаются. "Дешива" получается тогда, когда все - корпуса, станки, оснастка, конструирование, сертификация, испытания - все досталось даром. Вот тогда, в начале 90х, нужно было чуть ли не силой заставлять заводы откладывать средства на разработку и внедрение новых моделей.
Кстати, насколько я разбираюсь в колбасных обрезках, пусковая из 2360 будет ничуть не хуже, чем из "головаста". Но - дороже в полтора раза.

Конечно, Вы правы. Но безудержная гонка за новизной -- вредна. Распыл ресурсов. Оптимальненько надо:). А что за 2360? Я в марках не особо так... Ссылочки нет? Хотелось бы взглянуть.

вот такой вот "головавстик с носом":

http://www.uaz.ru/models/sm/23608/

Почём они, не знаете?

- примерно 10300 - 10500. В "АВТОМиКе", например - 289000 рублей

В общем, терпимо. Интересно, а всякие там "Евро" они соблюдают? Не знаете?
Вы уже писали, но трудно сейчас найти, наверное, и фургончик аналогичный есть?

В позапрошлом году опытный образец на МИМСе показывали, называется 3165 (только не надо путать с носившим тот же индекс проектом "Симба", его торжественно похоронили). Точнее, показывали даже не фургончик, а базовую модель всего семейства в варианте минивэна. Забавный зверек - большая сдвижная дверь, как у "Газели", водительское место достаточно комфортабельное. По поводу "Евро" - это ведь от движка зависит, а вот с этим у нас ой проблемы. Сейчас ставят ЗМЗ-409, вписывающийся в "Евро-2". Установка каталитического фильтра в принципе способна впихнуть его в "Евро-3", но это потребует и кое-каких конструктивных изменений. Такие моторы обещали запустить в этом году. Хотя таким машинам все же нужен дизель. По идее, для этого предназначался ЗМЗ-514, но что-то с ним проблемы, никак довести не могут.

Большое спасибо. Приятно получать информацию от знатока вопроса.
Всё-таки, если осенью запускать в производство новый комплекс, наверное, надо пока брать старые добрые бескапотники.