Ну вот текст, который я написал в рубрику "Примерка на себя" в нашем журнале. Остальные написали еще жестче, и PR-менеджер УАЗа Котрев со слезами уговорил снять материал.

Когда я получал на примерку УАЗ Hunter, то еще не знал, от имени какого персонажа мне придется вести рассказ. Впрочем, к этому автомобилю у меня был свой интерес: серенький Isuzu Trooper, верой и правдой отслужив мне пять лет, явно начал проявлять признаки старческих болячек, а приобретение равноценной машины, ну хотя бы десятилетнего возраста, стало практически нереальным. Похоже, политики заказ автопромовского лобби выполнили на все сто, и не захочешь, а начнешь поглядывать в сторону продукции отечественной. Вот и отлично, подумал я, значит, и писать можно будет попросту, от своего имени. Но не тут-то было. Голос Главного в телефоне был подозрительно вкрадчив. «Ты ведь, помнится, рассказывал, что пробовал бизнесом заниматься?» Ну да, был грешок в начале девяностых… «Вот и отлично. Значит, напишешь впечатления от имени бизнесмена». Впечатления бизнесмена? От УАЗа? А впрочем, почему нет? Разве не может бизнесмен быть во-первых, заядлым охотником, а во-вторых, патриотом? Наконец, бизнесмену может понадобиться машина для поездок на работу. Конечно же, я имею в виду не офис в престижном бизнес-центре, а, например, дальнюю строительную площадку или трассу трубопровода. Но мне-то нужен семейный автомобиль с солидными внедорожными возможностями, так что оценивать мы их будем все же по-разному.
Начнем с внешности… Что ни говори, а УАЗ – это классика. Наша классика. Недаром в свое время ульяновский внедорожник в свое время назвали «самым красивым армейским автомобилем», так что тот факт, что внешне УАЗ Hunter отличается от УАЗ-469 только металлической крышей да пластиковыми накладками на облицовку радиатора и бампера, можно записать как жирный плюс. Опять же, воспоминания молодости, армия… Ну а покрашенный в темно-зеленый металлик, Hunter и вовсе выглядит вполне импозантно. Колесики вот только подкачали, на катках чуть большего размера автомобиль смотрелся бы и солидней, и пропорциональней. Записываем: в оценке внешности и я, и мой герой-бизнесмен оказались вполне солидарны. Переходим к интерьеру, но для этого нужно попасть внутрь. Вот только сначала нужно открыть дверь таким малюсеньким ключиком. Похоже, одинаковые личинки в дверях и в замке зажигания для УАЗа – это какой-то немыслимый хайтек. Открывать замки нужно аккуратно, потому что ключик этот сделан из какого-то мягкого металла, который можно согнуть пальцами. И вообще, дверные замки можно назвать «замками» только при очень большом полете фантазии. На машине, доставшейся мне на примерку, они либо просто не работали, либо без проблем открывались любой отверткой. «Не пора ли сменить туроператора», в смысле, поставщика этих самых замков? Я сомневаюсь, что Ульяновский завод производит их самостоятельно. Впрочем, ситуация с замками напрягает только меня, а вот бизнесмена может оставить равнодушным. Ведь ему, скорее всего, не придется надолго оставлять машину без присмотра в людных местах. Теперь посмотрим на сам интерьер. Какое-то подобие приборной панели в Ульяновске все-таки соорудили, но, все-таки, это не нормальная панель, а лишь подобие. Спидометр, например, рулем начисто перекрывается. Штатного места для магнитолы нет. А вот сидения удобные оказались, я даже не ожидал. Но вот руль… Он гнется в руках, как резиновый, да и колонка шатается из стороны в сторону. Ни на одной машине, с которой я дело имел, такого не было, кроме ульяновского же «Симбира». Или вот педали. Интересно, у них там в КБ кто-нибудь слово «эргономика» слышал когда-нибудь? Почему, чтоб на педаль сцепления нажать, нужно колено чуть ли не к груди подтягивать? И опять, как ни странно, для себя я вынужден записать жирный минус, а вот бизнесмен на эти недостатки, пожалуй, особого внимания не обратит, ведь на каждый день у него какой-нибудь Mercedes или Lexus есть. Что же касается багажника, то объем его, конечно же, меньше, чем у Isuzu, но, в общем-то, вполне достаточный, особенно если откинуть задний ряд сидений. Доступ в него не вызывает никаких нареканий, кроме все того же качества замка. Впрочем, меня смущают еще и петли. Сколько они проживут при условии, что на двери висит увесистое запасное колесо – неизвестно.

Теперь «ключ на старт» и поехали. И вот тут Hunter способен приятно удивить. Разгонная динамика оказывается вполне на уровне, особенно, когда освоишься с «арзамасской» коробкой. Бизнесмену, наверное, тоже придется по душе поиграть иногда в «Карла - призрака шоссе». Право, увидеть в зеркала заднего вида, как округляются глаза владельца BMW, когда его делает со светофора какой-то уазик, весьма забавно. И вообще инжекторный ЗМЗ-409 оказался исключительно живым мотором, даже слишком. Любит он высокие обороты. Но есть у этого и оборотная сторона - со второй передачи без подгазовки не тронешься. С педалью газа нужно исключительно нежно обращаться, и в городе, особенно зимой, когда асфальт «слезами Лужкова» залит, а уж когда с асфальта съедешь – и подавно. Чуть с газом переборщил – и все, закопался. В общем, проходимость у УАЗ Hunter совсем не та, что у добрых старых «козликов». Зато скорость – на уровне. Ну, пусть не на уровне Mercedes, но ничуть не хуже, чем, например, у Land Rover Defender. Это нравится мне и должно понравиться бизнесмену. Hunter вполне позволяет совершит марш-бросок в охотничьи угодья, поглощая за час по 120-130, а то и 140 километров. Правда, долго двигаться в таком режиме оказывается очень утомительно: недостаточная курсовая устойчивость и невнятное рулевое управление постоянно держат водителя в напряжении. Впечатления от городской езды тоже оказываются весьма двойственными. С одной стороны, разгонная динамика позволяет без проблем держаться в общем потоке. С другой, энергично ездить все-таки не получается. Виной всему – коробка передач. Невозможно выбросить на помойку все годами наработанные моторные навыки, так что ты нет-нет, да и попытаешься воткнуть задний ход вместо второй передачи. Вместе с ватными тормозами все это заставляет ездить осторожно, держать дистанцию больше обычной и, наступив на горло собственному самолюбию, наблюдать, как в интервал между тобой и идущим впереди автомобилем постоянно кто-то влезает. Впрочем, нашего бизнесмена-патриота все это опять же не будет волновать слишком сильно, он ведь и не собирается ездить на УАЗе по городу каждый божий день, а вот для меня все перечисленное – серьезная проблема. Есть и еще одна вещь, которая не понравилась мне и явно не понравится избалованному комфортом бизнесмену. Я все время боялся перекрутить движок, поскольку совершенно не слышал звук мотора за воем трансмиссии, а тахометр на УАЗ Hunter не предусмотрен. Кстати, о приборах. На той машине, что досталась мне на примерку, они врали практически все. Врал спидометр, хотя спидометр в УАЗе – дело десятое, его все равно не видно. Но вот из-за того, указатель уровня топлива показывал совсем не этот самый уровень, а цену на недвижимость в окрестностях Юпитера, я попал в достаточно дурацкую ситуацию: в час пик, посередине Ленинградского проспекта у меня кончился бензин. А ведь прибор показывал, что четверть бака в моем распоряжении еще есть. Я, конечно, позвонил коллегам, и мне привезли канистру горючего, но ощущение неожиданно надетого на уши клоунского колпака осталось. Кстати, когда я доехал до колонки и залил оба бака по самые горловины, прибор показал, что в обоих – чуть меньше половины. Окончательную точку в моих душевных сомнениях поставила жена. Каждый раз, протискиваясь в то, что ульяновские конструкторы назвали дверями, она ругалась так, как могут ругаться лишь люди с высшим университетским образованием, и в результате сказала, что пока она жива, такого автомобиля у нас не будет. И что же получается в итоге? Обладателю толстого кошелька и «владельцу заводов, газет, пароходов» Hunter вполне может оказаться по душе, естественно, в качестве «машины выходного дня» или «рабочей лошадки». Во втором случае он, глядишь, и не одну машину купит. А вот для меня, пожалуй, баланс очевидных плюсов и не менее очевидных минусов оказывается отрицательным. Так что придется мне продолжить копить деньги или подождать, скажет ли, наконец, свое веское слово Горьковский автозавод.

Нмда.
Что-то я даже расстроился.
Зато в авариях машина сверхвыживательна.

-только при столкновениях на малых скоростях. На 50 это выглядит вот так:

[img]http://www.autoreview.ru/new_site/year2003/n22/uaz/800/22.jpg [/img]

- кузов сорван с рамы, рулевая колонка пробила грудь водителя

не расстроюсь
буду с оптимизмом смотреть в будущее
хотя от "козла" уже отказался

Итак.
1. Замки и ключ.
Решение: замена - необременительно.
2. Приборная панель.
Не знаю кто как, но я по ней не часто ориентируюсь. Скорость с опытом просто чувствуешь, а чтобы посмотреть остальное можно и изогнуться - не так часто приходится.
3. Руль.
Замена.
4. Рулевая колонка.
Плохо. Можно как-то решить этот вопрос?
5. Педали.
Плохо. Есть возможность регулировки?

для которого постоянное кручение гаек - это хобби и удовольствие. А без такового УАЗ, увы, не ездит.

Теперь по "Хантеру" и по вопросам:

1. Замки и ключ.
Решение: замена - необременительно.

++++ И возможно, придется этим заниматься просто таки регулярно. Я вот знаю людей, которые за год поменяли по 6 (!!!!!) помп водяного охлаждения. По гарантии, что характерно. Но потом гарантия кончится, а вероятность купить в качестве запчасти какашку - останется. Причем очень высокая.

2. Приборная панель.
Не знаю кто как, но я по ней не часто ориентируюсь. Скорость с опытом просто чувствуешь, а чтобы посмотреть остальное можно и изогнуться - не так часто приходится.


++++ Пока УАЗик на военных мостах не ездил быстрей 90 - все это было простительно. Для машины вполне способной ездить 140 - уже нет. Впрочем, на 140 его так мотает.... Кстати, для внедорожника с такой "жужжалкой", как ЗМЗ-409, тахометр просто таки обязателен.

3. Руль.
Замена.


++++ А почему бы это не сделать заводу? Почему это нужно делать на НОВОМ и уже не самом дешевом автомобиле?

4. Рулевая колонка.
Плохо. Можно как-то решить этот вопрос?


++++ Нет. Конструктивный недостаток. Впрочем. если техническое творчество является хобби, и есть какой-никакой доступ к станочному парку, наверное можно :о))))

5. Педали.
Плохо. Есть возможность регулировки?

+++ Нет. Не лечится.

Всё.
Окончательно расстроен.