Научно-инженерные делишки
1) В среду будем проводить приемочные испытания металлического моста. Параллельно может быть удастся провести эксперимент для диссертации. Загвоздка в том, что имеются только тензодатчики фольговые. А поверхность асфальтобетона очень неровная (для сцепления колеса с дорогой), зернистая. Наклеить тензодатчик просто так не получится. Можно попробовать нанести выравнивающий слой шпатлевки, по упругитм характеристикам близкий к пластику. Например шпатлевку для бамперов автомобильных. При этом придется разогревать поверехность бетона газовой горелкой (классная вещь!) и после нанесения саму шпатлевку прогревать, чтобы она затвердела, т.к. она двухкомпонентная.
2) Поскольку мне дали вести курсач по металлическим мостам в следующем полугодии, я мечтаю выучить теорию, позволяющую рассчитывать тонкостенные стержни замкнутого поперечного сечения, многосекционного. Основывается она на работе Власова, но она для открытых профилей. Но есть работа Лужина О.В., позволяющая это делать и для многосекционных замкнутых сечений (на основе работ Уманского). При этом оказывается, что принцип расчета крыла самолета и металлического моста схож. Это сейчсас у мостовиков не распространено, т.к. там думать надо. Легче кнопочки тыкать и нихерища непонимая глядеть на готовые картинки. По моему убеждению приближенная теория, вроде власовской, позволяет лучше почувствовать конструкцию и основные закономерности ее поведения при некоторых видах нагружений. Надо закачивать их в мозг, осваиваться в них. Итренироваться мыслить в терминах таких теорий, чувствуя при этом границы их применимости. Мне кажется так правильно. Попробую реализовать этот подход.