Нет - вы. У моего компьютера например на блоке питания есть выключатель. К тому же кнопка выключения ATX хоть и соединена с материнкой, но там простой триггер: он ждёт 3 секунды, потом тупо выключает БП. Можно, конечно, в BIOS это изменить, и передавать сигнал не на БП, а в ОС, чтобы та сделала какое-нибудь действие, например корректно завершилась или засохла в hibernate mode. Но у меня по умолчанию - именно выключение БП. Физическое.
К тому же всегда можно вынуть шнур из БП. Можно отключить "пилот", хоть это уже и не "штатные" средства, но они являются резервными. В общем, я считаю, я неплохо готов к восстанию машин.
ключевое слово "это можно изменить"
дома "это можетете изменить" вы, а пилоту програмировать бортовой компутер скорее всего даже прямо ЗАПРЕЩЕНО.
Не, естественно запрещено. Но по ситуации пилот может отказаться от использования бортового вк. К тому же ВК не централизован. Это не какой-то ОбинЪ БольшойЪ КомпьютерЪ, КоторыйЪ ВсёЪ КонтролируетЪ. Это куча мелких по сути контроллеров, которые заняты своими задачами. Есть, конечно, центральный сервер, который централизует данные с датчиков, сигналы контроля неисправностей и осуществляет их индикацию на экранах приборной панели. Но органы управления им не опосредуются. Если пилот отклоняет штурвал на угол альфа, этот сигнал передаётся по цепям управления на исполнительный механизм непосредственно, как в автомобиле с гидроусилителем руля: бортовой компьютер, конечно, есть, но он не может повлиять на угол отклонения колёс никак. В самолёте есть режим автоматического ведения, но он отключается, как только пилот кладёт руки на штурвал. Или непосредственно специальной аварийной кнопкой, если сенсоры не сработали.
> Но по ситуации пилот может отказаться от использования бортового вк.
как должен быть выражен этот отказ (по отношению к самолёту).
> Это куча мелких по сути контроллеров, которые заняты своими задачами.
каждый из которых является фоннеймановским вычислителем.
> как должен быть выражен этот отказ (по отношению к самолёту).
Положить руки на штурвал (еслив режиме автопилота), или снять с предохранителя кнопку аварийного отключения бортового ВК. Это предусмотрено на случай нехватки электроэнергии: она подаётся только на самые нужные приборы, главный компьютер к ним, кстати, не особо относится. При его отказе могут возникнуть неудобства с индикацией (погаснут большие красивые информативные экраны), но не более того.
> каждый из которых является фоннеймановским вычислителем.
Не всегда. Точнее даже скорее нет, чем да: обычно это многоядерные DSP. На старых самолётах это были вообще аналоговые схемы - конвольверы, интеграторы. Там довольно специфические вычисления, по сути обработка многомерных сигналов в реальном времени.
Вот у вертолёта Ка-50, например, каждая лопасть отбсчитаывается аналоговым конвольвером, который при любых манёврах не позволят лопастям сталкиваться при выполнении экстремального пилотажа - ни один вертолёт соосной схемы не может того, что могут "Чёрналя акула" и "Аллигатор". Отказ любого из них не означает, что вертолёт мгновенно рухнет. Просто он утратит часть возможностей маневрировать: например выполнять Мёртвую петлю, Бочку и Иммельман. А в целом он будет продолжать летать.
Это я всё к тому, что опосредоание управляющих сигналов происходит только в случае желания достичь экстремальных режимов полёта или же при изначальном использовании неустойчивой аэродинамики, как например, у Су-47. Аэродинамика нынешних пассажирских самолётов - устойчивая, значит опосредовать действия пилота компьютером нет необходимости.
![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small}