Для меня многое пояснила статья-интервью с бывшей отечественной ученой, нынче начальника отдела "по батарейкам" в Daimler-Mercedes.

Был вопрос: почему в ваших plug-in гибридах такой маленький радиус, по 50-60км?
Ответ: было большое исследование, и оказалось что в германии средний дневной пробег составляет 45 что-ли километров, а значит половина возможных клиентов НИКОГДА не будет запускать бензиновый двигатель.
А еще Шевроле Вольт двадцать лет назад тоже имел пробег около полсотни километров. И пользователи были в диком восторге, эти машины потом все принудительно изъяли и уничтожили, результаты теста положили в сейф, этим оттянув появление электромобилей на пару десятилетий.

То есть по факту большой радиус вообще не нужен, тем более такая машина обычно не единственная в семье.

Еще финт: сейчас искусственные нормы типа евро-6 служат естественным барьером от импорта машин из стран третьего мира, только высокоразвитые страны(производители) могут позволить себе разработку и производство таких пепяк.
А электромобили разрабатывать и клепать очень просто - что потенциально является серьезной угрозой для всех стран первого мира.

Спасибо про напоминание, вспомнил про каршеринг, еще одна подмога электромобилям, чтобы не быть привязанным к одной машине, пока она заряжается.

С бензиновыми автомобилями может решиться очень просто: перестанут производить как асбест или фреон. Или введут налоги де факто заградительные на импорт.

Есть лютое новое слово, которое угрожает долговременным ценам на нефть сильнее, чем все электроавтомобили, Парижское соглашение и законы штата Калифорния вместе взятые. Эта штуковина полностью создаст новый мировой экономический порядок, трансформирует десятки отраслей, особенно в США, добавит более 1 триллиона долларов в американский ВВП.

Это страшное слово TAAS — Transportation As A Service, или по-русски — Транспорт Как Услуга.
http://verola.livejournal.com/729412.html