Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет kouzdra ([info]kouzdra)
@ 2008-01-20 20:13:00


Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
[info]lord-k@lj написал очень забавный пост про один из самых видимо совершенных паровых автомобилей. По ссылке есть довольно много технических подробностей (про машину и про довольно оригинальный двигатель). В частности - это изделие с "холодного состояния" приходило в рабочее за 30 секунд (что для парового автомобиля крайне нетривиальный вариант), разгонялось до 140 км/ч и тратило на 100 км примерно 20 литров горючего - для 20-х годов результат очень хороший.

Вот мне стало интересно - а почему сейчас никто не пытается сделать ничего такого. На современном уровне технологий. Кроме всего прочего (оно малошумное, не нуждалось в коробке передач - паровой двигатель хорошо работает в широком диапазоне скоростей) оно должно быть весьма экологичным - горение в установившемся режиме производит много меньше дерьма, чем внутри ДВС. Ну и возможны всякие смешные рюшечки - вроде использования тепла от торможения для подогрева котла - паровой котел помимо прочего неплохой аккумулятор энергии.


(Читать комментарии) - (Добавить комментарий)


[info]tristes_tigres
2008-01-21 00:00 (ссылка)
Теоретически максимальный КПД пропорционален температуре.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]gregory_777
2008-01-21 00:50 (ссылка)
Точнее 1-(T2/T1), где T2 - конечная, а T1 - начальная температуры рабочего тела. Например если начальная температура пара равна 500° (как в паромобиле Добля, 750°F ~ 490°C), а конечная - 400°, то КПД паровой машины будет 20%. Это уже неплохо, кстати.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]tristes_tigres
2008-01-21 01:00 (ссылка)
Спасибо, я в курсе.

А тебе сравните температуру пара с температурой сгоревшего топлива в автомобиле.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]gregory_777
2008-01-21 01:22 (ссылка)
Большая температура -> большое давление -> высокая скорость поршня. Поэтому у ДВС них время цикла расширения никакое. Даже тепловозный дизель на высоких оьборотах вон как кадит. Наверное, больше половины топлива в труьбу улетает...

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]gregory_777
2008-01-21 01:23 (ссылка)
Извиняюсь, что пишу с ошибками - купил новую клавиатуру, не привык ещё.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]tristes_tigres
2008-01-21 01:31 (ссылка)
Большая температура -> большое давление -> высокая скорость поршня.

Фундаментальных причин для того, чтобы это было непременно так, нет. А вот связь КПД с температурой никак не обойдёшь.

Даже тепловозный дизель на высоких оьборотах вон как кадит. Наверное, больше половины топлива в труьбу улетает...

Это от неполного сгорания. Как будто бы есть конструкции дизеля, где эта проблема снижена.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]clyde404.livejournal.com
2008-01-23 21:00 (ссылка)
А где снято? Вообще жесть офигенная

(Ответить) (Уровень выше)


(Читать комментарии) -