Не обязательно. Ведь, избавившись от свинцовой "гири" аккумулятора, электрокар решительно превосходит любую платформу с ДВС.
Для тепловозов и карьерных самосвалов, в которых дизель крутит лишь генератор, подобный компактный двигатель - самое оно. А там, глядишь, и седельные тягачи подтянуться (к тому же, двигатели таких же характеристик требуются и бронетехнике, а водород, вроде, устойчив к детонации). Вот и источник для первичных инвестиций в инфраструктуру.
А для авиации гораздо более перспективными мне представляются роторные двигатели.

Тут штука какая: водород довольно энергоемок в получении да и хранить/транспортировать его тоже та еще забава -- низкие температуры плюс растворимость во многих металлах, что ставит довольно интересные задачи перед конструкторами.

водород, вроде, устойчив к детонации

Вот на это я точно не расчитывал бы. Ибо при соприкосновением с обычным атмосферным воздухом становится ну очень гремуч. Так и называется: "гремучий газ", ага.

Во-первых, водород обладает очень широкими пределами взрываемости в смеси с воздухом (искать инструкцию по ТБ лень, но они шире, чем у "природного газа"). Во-вторых, в сжатом виде он замечательно течёт (грубо говоря, молекулы меньше). О том, что сжижается он при крайне низкой температуре и при этом имеет крайне низкую плотность, мы не говорим ;-) Так что основной проблемой "водородной энергетики" является именно сам водород.