Это был ответ на "пять моделей". Какая разница сколько моделей, если по количеству штук их доля все равно заметно меньше, чем обычных?

Ещё раз об экономичности: пока ещё гибриды ненамного экономичнее, а иногда и вообще не экономичнее обычных - если не учитывать те случаи, когда на них распространяются дотации. Речь тут не о лексусах, а о гибридах вообще. Что же касается лексусов, то они тем более не эконминчны, да от них экономичности и не ждут, это не тот маркетинговый сегмент.

Performance у лексусов хорош - как у гибридов, так и у негибридов, и никаких революционных преимуществ у гибридов я не вижу. Например, в этом смысле RX350 уступает RX450H не больше, чем и должен объем 3.5 уступать объему 4.5 при прочих равных, и уж точно эта разница не стоит разницы в стоимости (если считать стоимость новых RX350 и RX450H).

"Какая разница сколько моделей, если по количеству штук их доля все равно заметно меньше, чем обычных?"

и, снова, в этом утверждении не видно никакого смысла, как и в утверждении, что, например, сaмый продаваемый ford в америке это f-150

"Что же касается лексусов, то они тем более не эконминчны"

мне кажутся несколько странными попытки "критиковать" экономичность гибридов лексуса, когда сия экономичность никогда не была ни целью производителя, ни является желанием покупателей

это равносильно указыванию на отсутствие возможности нажатием кнопки открыть крышу у не-кабриолета

"уж точно эта разница не стоит разницы в стоимости"

покупатели гибридов лексуса считают, что разница стоимости наипрекраснейшим образом оправдана и голосуют за эту разницу трудовым рублём