04:07 am - Электромобиль дня
2016 Morgan EV3
1972, BMW 1602 Electric
Польностю электрическое купе концерн BMW выпустил специально к Олимпиаде в Мюнхене 1972 года всего в двух экземплярах (к слову сказать - в СССР к Олимпиаде-80 были выпущены довольно значительные партии электромобилей ВАЗ и РАФ). Мощность двигателя 30 кВт, что позволяло автомобилю разгоняться с 0 до 50 км/ч за 8 секунд и двигаться с максимальной скоростью 100 км/ч. Одной зарядки 12 свинцово-кислотных аккумуляторов хватало всего на 30 км пробега.
1908, Carters
Этот странный аппарат, больше похожий на инвалидную коляску, некоторое время принадлежал Владимиру Ильичу Ульянову. Видать, по Горкам на нём рассекал, пока совсем в овощ не превратился. Но штука занятная, факт. Утверждается, что к вождю мирового пролетариата эта тележка попала из царского гаража Петергофа, где принадлежала великой княжне Ольге Николаевне.
Formula E становится реально интереснее F1. Тут по-настоящему витает дух старой школы. Берни что-то знает, не иначе.
1935 ЛЭТ
Созданный в 1935 году на шассии ЗиС-5 электрический мусоровоз ЛЭТ должен был выпускаться серийно, чтобы ранним утром не беспокоить советских граждан выхлопом и шумом двигателя. Однако на сегодняшний день невозможно найти даже фотографии этого автомобиля.
1921 Slaby-Beringer Elektrowagen
Брутальная тевтонская электрическая инвалидка от будущих создателей знаменитых DKW.
Зарядная станция Detroit Electric (1903-1907 г.г.)
Кстати концепций комплексного развития электротранспорта в начале прошлого века было несколько. Помимо гибридов Жанто и Порше, и троллейвозов, получавших энергию от установленного на автомобиле генератора или контактной сети, фирма Detroit Electric, например, активно строила зарядные станции. А Baker Electric в 1908 году предложила просто менять батареи на постоялых дворах, так же, как меняли почтовых лошадей. Для этого аккумуляторы устанавливалисьв специальные деревянные ящики с ручками, которые пара дюжих мужиков вполне могла поднять и заменить заранее заряженными. К этому решению инженеры вернулись через 100 с лишним лет - фирма Renault предложила технологию быстрой автоматической замены блока аккумуляторов за 10-15 секунд и даже собиралась построить экспериментальную сеть таких "заправок". Однако всё же на данный момент технология сверхбыстрой (20-40 минут) зарядки импульсным током от Tesla считается наиболее перспективной.
1980 STIMBO
В Швейцарских Альпах на склонах горы Маттерхорн раскинулась коммуна Церматт. На территорию коммуны въезд транспорта с ДВС строжайше запрещён. Если вы приехали на своей машине, вам придётся бросить её в городке Тэш, который находится в пяти километрых от границы коммуны. А если поездом или на автобусе - то там же пересесть на электромобиль. В коммуне расположен один из самых дорогих горных курортов Швейцарии, и вся инфраструктура заточена исключительно на поддержание девственной чистоты целебного альпийского воздуха. Кстати, есть некоторые косвенные свидетельства, что Томас Манн в своём романе "Волшебная гора" описывает именно эту горную деревушку.
Есть в Церматте и собственный производитель автомобилей - фирма STIMBO, которая с 1980-х годов обеспечивает город электротранспортом. Это и небольшие автобусы для развоза туристов по отелям, и грузовики для доставки продуктов и почты, и кареты "скорой помощи" и такси и даже полицейские автомобили и снегоочистители. Абсолютно все перевозки в переделах коммуны обслуживаются вот этими машинками, больше похожими на электропогрузчики, чем на серьёзное транспортное средство. Но тем не менее мастерская STIMBO, которая принадлежит семье Имбоден, держит абсолютную монополию. Удивительно, но цена этих ящиков с колёсиками в среднем составляет 80 тысяч Евро, и доходит, в заисимости от модификации до 150 тысяч, но по правилам коммуны никакие другие транспортные средства на её территории в коммерческих целях использовать нельзя. Вот оно, импортозамещение и поддержка местного бизнеса по-швейцарски!
1900 System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus
Главной проблемой бензиновых автомобилей начала прошлого века была трансмиссия. Сложная в обслуживании и управлении (были конструкции, которые управлялись сразу пятью рычагами и педалями!), постоянно ломавшаяся и жутко неэффективная: в системе сцепление-коробка передач могло теряться до четверти энергии, вырабатываемой двигателем. Диски сцепления делались из промасленной кожи, постоянно горели и нуждались в частых заменах. Сама же процедура замены требовала как минимум трёх человек и была по-настоящему опасна для жизни. Электромобили этих недостатков не имели, но зато имели массу других: короткий радиус действия, долгое время заряда и невысокая скорость. В городах это особой проблемой не было, но в глубинке было определяющим фактором. ( Read more... )
Navigate: (Previous 20 Entries)
