Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет vadim_i_z ([info]vadim_i_z)
@ 2008-04-18 21:53:00


Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
Паровоз серии "Эр"
установлен на днях на улице Воронянского, неподалеку от Дворца культуры и спорта железнодорожников.

Он был построен в 1953 году, отслужил около 30 лет, а два последних десятилетия стоял "на запасном пути" в Кричеве. После реставрации в Минском локомотивном депо он был доставлен на это место единственным в Беларуси седельным тягачом грузоподъемностью 240 т (пришлось даже временно снимать контактную сеть).
Сперва машину хотели поставить на развилке улиц Чкалова и Брилевской (на необитаемом треугольничке), но вовремя сообразили, что дети (которым такая большая игрушка интереснее всех - убедитесь сами:

будут перебегать дорогу, а движение там очень и очень небезопасное. Поэтому окончательно место выбрали не столь выигрышное, зато куда более спокойное.
Вот такой симпатичный памятник.

По материалам сайта БЖД, "Минского курьера" и новостей горисполкома.


(Читать комментарии) - (Добавить комментарий)


[info]zvantsev@lj
2008-04-18 17:21 (ссылка)
Какая чУдная живая машина. Поездил на них предостаточно: главное - голову в окно не высовывать. Будет рожа черная. А в 1950-м мой отец закончил МЭИ, и тема диплома была: "Локомотив на электрической тяге"...

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-18 17:58 (ссылка)
Там ведь, мне кажется, очень плохой для машиниста обзор. Я прав?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]zvantsev@lj
2008-04-18 19:06 (ссылка)
Я плохо выразился. Много я ездил, конечно, не поездах под паровозами. Но и на паровозах приходилось. В детстве. Про обзор ничего не скажу. Главное - гудок. Давали дернуть.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]reine_noire@lj
2008-04-18 19:29 (ссылка)
Несколько раз слышала паровозный гудок (на всякие военные праздники на Белорусский вокзал в Москве приезжают).Пробирает до печенки! Просто какой-то магический звук :) А каково было самому???

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]zvantsev@lj
2008-04-19 02:00 (ссылка)
Удивительная машина! Именно живая. Стоит, пыхтит. Грязноват, конечно, и кпд не ах. Зато всеяден. Впрочем, последние десятилетия паровозы ползают на мазуте, переделаны под форсунки. А я последний раз ехал в поезде под паровозом примерно лет тридцать назад, на Урале.

Когда-то видел фильм про недоделанную сталинскую арктическую железную дорогу. Под откосом лежит вверх колесами мертвый паровоз...

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-19 03:29 (ссылка)
Еще не так давно на участке Брест-Орша было как минимум две стоянки паровозов.
Сейчас одну точно закрыли, вторую, кажется, тоже.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]xenos_by@lj
2008-04-20 14:12 (ссылка)
У Баранавічах у горадзе ў бок Ваўкавыска - "Лакаматыўнае дэпо" - шмат стаяла гадоў 7 таму.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-20 14:21 (ссылка)
...три!

(Ответить) (Уровень выше)


[info]reine_noire@lj
2008-04-18 19:15 (ссылка)
Обзора практически никакого, котел мешает. Нормальное положение машиниста - высунувшись в окно, ага.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-18 19:20 (ссылка)
Вот-вот. Я об этом.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]reine_noire@lj
2008-04-18 19:27 (ссылка)
Мне интересно, как всякие отиты не были у них профзаболеванием.
Но хотя, судя по слухам, после каждой поездки бригада распивала 0,5 - а это лучшая профилактика :)

(Ответить) (Уровень выше)


[info]a_konst@lj
2008-04-19 04:12 (ссылка)
А вот кстати совершенно непонятно, почему было не сделать кабину машиниста впереди, перед котлом, с нормальным обзором.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-19 04:40 (ссылка)
Обтекаемость?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]reine_noire@lj
2008-04-20 18:07 (ссылка)
Муж объяснил, что дело не в этом. Кабина машиниста должна строго находиться между тендером и котлом, иначе откуда брать уголь (кривые дрова для поворота)? И вода должна идти к котлу через кабину-топку, потому что во-первых, машинисту нужно регулировать ее подачу, а во-вторых, она должна прогреваться, а иначе зимой трубы лопнут.
А учитывая, что движение раньше было в разы спокойнее, попасть под паровоз в трезвом виде сложно (его видно-слышно издалека), то обзор был принесен в жертву.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-20 18:16 (ссылка)
Интересно.
Спасибо еще раз.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]stanley_by@lj
2008-04-18 19:38 (ссылка)
В Брестском музее ж/д техники дядька-экскурсовод (сам бывший машинист) рассказывал, что мёртвая зона у паровоза - 50-100м впереди. Если кто решит перейти дорогу в ней - его просто не видно. И машинист, ессно, ничего сделать не может, чтобы предотвратить. На его личном счету было четверо, с его же слов.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-18 19:55 (ссылка)
На таком расстоянии хоть видит он, хоть не видит - затормозить все равно не успеет.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]a_konst@lj
2008-04-19 04:11 (ссылка)
смотря с какой скоростью ехать.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-19 04:16 (ссылка)
Я же не про перемещение на станции...

(Ответить) (Уровень выше)


[info]reine_noire@lj
2008-04-19 15:03 (ссылка)
У современных мертвая зона не более метра. Но на счету моего мужа гораздо больше :(

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-19 15:07 (ссылка)
А кстати. Какой тормозной путь у современного поезда?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]reine_noire@lj
2008-04-19 15:11 (ссылка)
:) У электрички, которая идет 70-100 (10-12 вагонов)? У пассажирского поезда, который идет 140 (20 вагонов). У ЭР-200, которая идет 160-180? У грузового, который идет 60, но у него и вагонов 60? Уточните )))))))

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-19 15:17 (ссылка)
Все, кроме ЭР-200 (колторые в моих краях пока не водятся).
Это мне для занятий с абитурой очень пригодится.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]reine_noire@lj
2008-04-19 15:29 (ссылка)
Насколько точно вам надо? Потому что это целая наука... И эти длины расписаны у них в книжке по тормозам на нескольких страницах в таблице (типа таблицы Брадиса). Если совсем точно, могу отсканировать :)
В общем. На площадке при максимально допустимом нажатии грузовой поезд (80 км/ч) - 833 метра. Пассажирский (Славянский экспресс, 140 км/ч)при торможении пневматиикой (чаще всего) 1600 метров, при торможении электро-пневматическим тормозом 1530. Электричка приравнивается к пассажирским.
Вот. Но зависит еще от уклона-подъема ну и от того, насколько тормоза работают. Потому что могут не работать и тогда тормозной путь существенно увеличивается.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]vadim_i_z@lj
2008-04-19 15:43 (ссылка)
Спасибо, этого вполне достаточно. Мне только порядок величины нужен.

(Ответить) (Уровень выше)


(Читать комментарии) -