МАК опубликовала отчет, но в ЖЖ и на авиафорумах развернулась такая дискуссия кто же виноват - самолет, конструкторы или летчики, что я уже ни в чем не уверен. Реверс не сработал, но ПОЧЕМУ не сработал - ответа нет.

(Reply to this) (Thread)

причина отказа реверса тяги ещё не установлена.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Установлена. На дожались все три шасси. Пока не дожато хоть одно-автомат не включит реверс.
Это как датчик подножки на мотоцикле: не убрана(не дожата) подножка-глохнет при включении передачи(отключении датчика нейтрали). На мотах решается отрезанием датчика и скручиванием проводков между собой, ибо на кочках подножка прыгает и мот глохнет в самые неподходящий момент.
На самолёте.... Фиг знает, но тоже решаемо. По крайней мере можно предусмотреть обход(аварийное включение реверса).

(Reply to this) (Parent) (Thread)

мимо меня видать прошло )
Меня удивило тут только одно - почему экипаж не пошёл на взлёт, когда понял, что облом с тормозами ?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

почему он не упал на соседний дачный посёлок, а всего лишь на шоссе?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Эээээ не, он на шоссе не падал, он туда приехал.

(Reply to this) (Parent)

Он не упал, он туда прикатился, так как е смог замедлиться.
Реверс-это полная тяга двигателей+реверсные ковши, которые направляют реактивный поток вперёд. То есть тягу они дали, а ковши не среагировали на рукоятки реверса. В результате двигатели дали полную тягу, и самолёт не замедлялся, а ускорялся. Почему не тормозили тормозами-непонятно, но обычные тормоза и малоэффективны.

(Reply to this) (Parent)

Потому что не успевали механику крыльев перевести на взлёт. Подкрылки, закрылки и т п. Опять же вспомни М3 на обходе Внукино. Там ЛЭП, есичо...

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Я конечно практически ни чего не знаю про 204, но ...
как правило на штурвале есть кнопка - уход.
Нажатие на данную кнопку приводит к переключению автоматики во взлётный режим. Это означает что копьютер самолёта сам переводит РУДы в TOGA, механизацию во взлётное положение, как и остальные системы.
А скорость им набирать не надо было практически. взлётная у него примерно 280

Я где то там читал, что когда осталось 1 км, они второй раз включили реверс, так за 1 км можно было много что сделать.

Но одно дело рассуждать сидя в кресле перед компом, а другое дело за штурвалом.... Но вот тут и сказавыется квалификация пилота

(Reply to this) (Parent) (Thread)

1 км это при их скорости 16 секунд. Перевести механику секунд 30, плюс осознать, что происходит, принять решение, КВС отдать приказ одновременно начать действовать, 2п услышать приказ и присоединится к действиям.
Взлётная у него 315, пустым и без топлива хватило бы 280, а было у них 215-240.
Короче, летать надо на АН2.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

8 сек полностью закрылки выходят.

ну ан 2 тоже падают, но при умелом пилотировании да просто спланировали и всё...

(Reply to this) (Parent)

Ну логика ж разработчиков понятна - зачем тормозить самолет без шасси, всё равно все умрут, так хоть без мучений.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Тут важно понять, ПОЧЕМУ не дожались шасси. Не сработал один из датчиков или таки фактически не дожались? Если фактически, т.е борт действительно полувисел в воздухе из-за механики крыльев в неправильном положении, тогда включение реверса опасно.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

из прессы читаем что они НЕСКОЛЬКО раз пытались включить реверс, т.е. видмо они каждый раз получали ускорение?

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Один раз в рабочем порядке и один раз "ещё раз попробовать". И ессно без ковшей получали ускорение.
КМК, ключевое слово "пустой самолёт". Поэтому шасси и не дожало. Или дожало шасси, но не дожало датчики.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

"Торможения самолета не происходило, приборная скорость составляла 230-240 километров в час. Через четыре секунды реверс был выключен. В момент повторного включения реверса самолет находился на удалении около 950-1000 метров от выходного порога взлетно-посадочной полосы."

"После выключения двигателей, за счет торможения при движении по снежному покрову за пределами ВПП и наезду на неровности, произошло одновременное обжатие левой и правой основных опор шасси. Обжатие основных опор шасси привело к автоматическому выпуску воздушных тормозов и интерцепторов, а также к перекладке створок реверсивных устройств двигателей. Столкновение самолета со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 километров в час"

(Reply to this) (Parent) (Thread)

А, ну вот. Тормоз нажали, самолёт чуть качнуло, и стойки обжало.
Вывод: гидравлика говно/настройки замков шасси говно/настройки датчиков замков говно. Поскольку наше производство-думаю, все три верные.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Я лично думаю - люди гавно. Просто произошло то, чего и следовало ожидать: нехватка квалифицированных кадров. Старики умирают, а молодёжь бухает на сессиях и получает корочки за взносы наличностью. Или просто кто-то получил это место "по-блату". У нас же это нормально. Просто то, что прокатывает в бумажных учреждениях, не прокатывает там, где реально нужны умные и грамотные люди. Собственно всё это только первые "ласточки". Старая техника начинает сыпаться, а чинить то её некому. Поэтому с теплотой вспомним об авиации, жд, речном-морском хозяйстве, и отдельный привет АЭС и химическим заводам.

(Reply to this) (Parent) (Thread)

Ну да, ну да... Те, которые строили и настраивали борт.

(Reply to this) (Parent)