chistyakov: ТТХ комплекса ДПЛА ГрАНТ

ТТХ комплекса ДПЛА ГрАНТ
Назначение комплекса:
Телевизионное наблюдение местности и целей на ней в реальном масштабе времени

Целевая нагрузка (основная):
Гиростабилизированный оптико-электронный блок из трёх ТВ камер (Трал Чистякова) и передатчик ТВ сигнала с антенной

Порядок погрешности измерения координат цели (СКО):
50 м – в обычном режиме:
единицы метров – в дифференциальном режиме спутниковой навигации

Дальность (радиус) действия комплекса:
70 км (при прямой радиовидимости)

Продолжительность полёта ДПЛА:
3.. 4 часa

Диапазон высот применения ДПЛА над уровнем моря:
100.. 5000 (расчёт) метров

Воздушная скорость полёта ДПЛА:
120 км/час

Двигатель ДПЛА, тип, мощность:
Двухтактный, двухцилиндровый, оппозитный фирмы 3W или собственного изготовления (6..8 л.с.)

Стартовая (сухая) масса ДПЛА, не более:
20 (16 )кг

Оптическая и акустическая заметность ДПЛА:
Нулевые. ДПЛА практически невидим и неслышим

Способ старта ДПЛА:
Катапультный, с использованием энергии падающего груза

Способ посадки ДПЛА:
По-самолётному, на брюхо

Кратность применения ДПЛА:
100 раз

Комплекс ГрАНТ в походном положении. В контейнеры транспортно-пусковой установки уложены два ДПЛА

Для тех, кто не посмотрел ранее выложенные фотки ГрАНТа:

ГрАНТ. О программировании и инженерах
ГрАНТ. Эвакуация с места посадки. Зима 2002 года
ГрАНТ в полёте. Зима 2002 года
Старт ГрАНТа. Зима 2002 года
Комплекс ДПЛА ГрАНТа -- венец советского тактического ДПЛАстроения

{ }

(Читать комментарии) - (Добавить комментарий)

	dedushka@lj 2004-09-20 14:50 (ссылка)
	Кратность применения ДПЛА: 100 раз Вы не пробовали смазывать брюхо? (Ответить) (Ветвь дискуссии)

Смазывать брюхо?

ex_chistyak@lj
2004-09-20 15:34 (ссылка)

Честно говоря, не пробовали. В голову не приходило.
Наверное, и не будем. Сразу же при обдумывании Вашей идеи всплывают недостатки:
1) ДПЛА будет скользким, мазать операторов смазкой, выскальзывать из рук и т.п.
2) существенно возрастёт пробег после посадки, ведь сила трения о землю по Вашему замыслу уменьшится. А это означает больший потребный размер посадочной площадки, которая должна быть свободна от препятствий, о которые ДПЛА может удариться при пробеге.
3) мы очень заботимся, чтобы ДПЛА был гладким. Как легковой автомобиль. Это существенно улучшает его аэродинамику. А на смазку будет липнуть пыль, которая сведёт наши труды на нет.

Вообще, желательно не снижать потери энергии при посадке ДПЛА, а повышать их. Я уже объяснил про пробег и размеры площадки. Знаете, ведь ДПЛА кое-кто в даже сеть сажает. Американский ДПЛА "Аквила", американо-израильский ДПЛА "Пионер" (правда, это давно было). Аэрофинишёры применяют (поперечная верёвка на земле и крюк на веревке, свисающий с ДПЛА...

Не будем пробовать. Не обижайтесь, пожалуста, что я с порога отвергаю Ваше предложение.
Придумывайте ещё!

{+}

(Ответить) (Уровень выше)

(Читать комментарии) -