[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
iwia's LiveJournal:
| Sunday, April 10th, 2011 | |
| 4:25 am | Киев - ч. 1. Транспорт Начну с самого неординарного местного транспортного средства - фуникулера. Это отнюдь не туристический аттракцион - между собственно центром (Старым городом) и расположенным на берегу Днепра районом Подол перепад по высоте большой (вообще, Киев поразил перепадами высот), а наземного общественного транспорта в центре мало.  Фуникулер, пассажиры на нижний станции ждут посадки в вагон (приехавшие уже вышли слева). ( Читать и смотреть дальше... ) |
| Thursday, February 24th, 2011 | |
| 12:54 am | Foremost Terra Bus - cуровый арктический автобус  ( ...и его еще более суровая антарктическая версия ) (по наводке отсюда) |
| Friday, December 17th, 2010 | |
| 4:07 pm | Автобусы, созданные Сумрачным Восточногерманским Гением http://metroblog.ru/post/3445/ Как вам, тт. френды, двухэтажный автобус на базе седельного тягача - притом не кустарный, а заводской? И добралась эта прелесть даже до Москвы, хотя эксплуатировалась у нас, увы, недолго.  |
| Wednesday, December 8th, 2010 | |
| 7:44 pm | Автобусное Случай 1. Вчера. Захожу в Икарус-415, прохожу от дурникета в заднюю часть салона, в середине начинаю ощущать, что ноги ведут себя как-то не так - правда, сохранить равновесие всё же получилось. Глянул под ноги - солидная такая ледяная корка на полу. На всех следующих остановках то же повторилось с новыми пассажирами - одна женщина всё-таки упала, остальные поскользили, но на ногах устояли. Случай 2. Сегодня. В первый раз ехал в час пик в кожуховской достопримечательности - школьном автобусе (двухдверный ЛиАЗ-5256 с двумя рядами сидений у каждого из бортов и узким проходом между них, из школьных в маршрутные такие автобусы были переданы из-за старости. Когда народу мало, в таком автобусе удобно, но в половине восьмого утра это выглядело так: Остановка 1. Заходит группа пассажиров (я в их числе), радостно рассаживается на сидячих местах, благо их больше чем в обычном автобусе тех же размеров. Остановка 2. Первые несколько человек тоже садятся, остальные занимают проход. Остановка 3 и последующие. Вновь входящие уплотняют тех, кто стоит в проходе, водитель уговаривает всех проходить в заднюю часть салона, и в конце концов открывает заднюю дверь, поэтому несчастных постояльцев прохода уплотняют с двух сторон. Доставляют кожуховские автобусы, ничего не скажешь |
| Monday, October 18th, 2010 | |
| 12:02 am | Ответ на трамвайную ZOGадку iwia.livejournal.com/348929.html Итак, победителем стал ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) uncle_ho@lj (вне конкурса - alex_san07@lj , видевший оригинал), верный ответ - Рим, Италия.Как я и ожидал, большинство отгадывающих подумало на Россию ( lulushin@lj предположил Ярославль, gp_uhov@lj - Питер) или на депрессивные страны бывшего СССР и Восточной Европы (left_element@lj - Будапешт или Кишинев, f0rve@lj - Кишинев, обоим товарищам вынужден был заметить, что в Кишиневе трамвая нет с 1960-х годов), кроме того, nemvrod@lj предположил Германию.Так что ОТ в плачевном состоянии бывает и в "старой Европе". Неудивительно, поскольку мэр Рима Джованни Алеманно - крайне правый соратник Берлускони. Кроме того, всем товарищам, предположившим б. СССР, замечу, что ни в одной из его стран трамваев, требующих высокой платформы для посадки, нет - так что по расположению дверей этот вариант сразу надо было отметать Фотография была взята отсюда: transphoto.ru/photo/340532/. |
| Thursday, September 9th, 2010 | |
| 12:53 pm | Все возвращается на круги своя Довоенный автобус ЗиС-8, который я в субботу имел удовольствие наблюдать у входа на ВДНХ (фотографий не будет, ибо людьми он был облеплен, как поезд в Индии), по вместительности примерно равен моржруткам Форд и Мерседес, доставляющим население Кожухово в цЫвилизацию. И двери у него открывались вручную, только их было две. |
| Wednesday, September 1st, 2010 | |
| 11:15 pm | С "праздничком", блять За полтора года с моего последнего посещения родного города там успели: а) добить троллейбусное движение (пациент, правда, дышал на ладан давно - но всё же удивительно, что в 90-е его не убили, но и развивали, а сейчас похерили) б) вырубить более чем столетние деревья в одном из символов города - Сквере, заменив их чахлыми йолочками и в) уничтожить в Парке Победы стоявшую под открытым небом боевую технику и памятник "Защитник южных рубежей", заменив его на нечто, посвященное образованию ВС РУз. Я надеялся, что больше никаких новостей подобного рода за оставшееся до отпуска время не будет. Хренушки - 30 августа, за два дня до главного государственного праздника (к которому обычно приурочивают всё же открытие каких-либо объектов, а не закрытие) вышло постановление, по которому вслед за троллейбусной частью 3 ТТД закрывается и трамвайная, въезд в которую находится напротив моего дома. С 5 сентября все трамваи оттуда будут переведены во 2-е трамвайное депо - последнее депо электротранспорта в Ташкенте (было 5). 13 маршрут, правда, все же остается, но после закрытия депо убрать его (т.е. оставить без электротранспорта всю северо-восточную часть города) будет легче легкого - а по слухам, Его  На фотографии (из старого поста по ссылке): 25 трамвай въезжает в 3 ТТД. Из новой поездки я, судя по всему, привезу фотографии совсем другого рода. |
| Friday, August 27th, 2010 | |
| 3:17 am | Ни хрена ж себе Лужков наобещал.... http://dtis.ru/doc/rd_projects/Project_ Верится пока слабо, но хотелось бы... Особенно в Бирюлево нормальный транспорт нужен - впрочем, там нужна только выделенка, иначе - профанация |
| Saturday, August 14th, 2010 | |
| 11:32 pm | Ара-тюнинг (в буквальном смысле слова) во всей красе  (по ссылке - фотография в полном размере и комментарии) |
| Monday, August 2nd, 2010 | |
| 9:47 pm | ЛиАЗ-677 в Москве  Обнаружены 27 июля 2010 г. внутри трамвайного кольца у Курского вокзала - фотоаппарата с собой не было, поэтому приехал фотографировать на следующий день. |
| Thursday, July 29th, 2010 | |
| 12:38 am | Рязань: транспортный заповедник 90-х Вообще, Рязань поразила меня каким-то незримым духом непережитых 90-х - но если общее впечатление сложилось по мелким признакам, то в плане транспорта 90-е натуральные. Итак, первое впечатление - троллейбусы в городе. Большая их часть - ЗиУ-682В выпуска 1992 года, капремонту не подвергавшиеся. С одним отличием - ни в одном из городов, где я жил/бывал в детстве, троллейбусы не имели чудесную схему окраски "коричневый с заплатками другого оттенка".  ( осторожно: художественной ценности фотографии не имеют - только информационную ) |
| Wednesday, July 28th, 2010 | |
| 12:55 am | |
| Friday, May 14th, 2010 | |
| 1:51 pm | |
| Saturday, May 8th, 2010 | |
| 12:13 am | Начну отчет по Туле - транспорт в городе Тула встретила нас необычными, с точки зрения московского (и не только - в других городах, где я бывал, встречать тоже не приходилось) троллейбусами от Волгоградского завода транспортного машиностроения - электрической версией известного всем автобуса ЛиАЗ-5256 (он же "Хочу быть Икарусом"), вот рогатый и безрогий братья вместе:  (фотография сделана на начинающемся на привокзальной площади Красноармейском проспекте) По информации, почерпнутой в одном обсуждении на СТТС, на одной улице несколько остановок вместе идут автобус и троллейбус с одинаковыми номерами и почти одинаковым подвижным составом - отличная проверка на внимательность, наверное Не меньшее удивление вызвало то, что во всех киосках и магазинах в окрестностях вокзала на вопрос о карте города с маршрутами общественного транспорта отвечали так, как будто продавцов спрашивали поименный список жителей города - не просто "У нас такого нет", а "Что, разве такое бывает?". В одном месте предложили карту, на обороте которой был список маршрутов "малого и сверхмалого общественного транспорта" - с текстовым перечислением улиц, по которым маршрутки (большинство которых в Туле - "Козели") идут. От такого сомнительного "общественного транспорта" я отказался, в итоге же удалось найти карту с обозначением трамвайных путей - без маршрутов. Трамвай и стал нашим средством передвижения по городу (вместе с ногами, конечно). ( под катом - чЮдо дизайна и немолодые трамваи ) Трамвай от вокзала привез нас к площади Ленина - главной в городе. С нее и начнется следующий пост |
| Friday, April 30th, 2010 | |
| 3:00 am | мда... http://transphoto.ru/photo/141212/ А вот в комментах обнаружился феерический далбойопп: И не стоит забывать о том, что до 22 июня 1941 г. СССР и Гитлеровская Германия "дружили"... Пакт "Молотов-Либентроп" (по аналогии с "Варшавским договором" и СЭВ) в то время существовал! Министр иностранных дел Гитлера в то время... В его правильном написании могу ошибаться! Цитата (Vitaliy Lukk, 18.02.2009): > Интересные у вас аналогии. Чем "Пакт о ненападении" схож с СЭВ, интересно? В том, что в наших авиационных училищах до войны учились будущие пилоты Люфтваффе (опять могу написать не точно!) например... То есть сотрудничали по принципу "мы им - они нам" :-)((( Я имел ввиду, что этот троллейбус мог быть одним из "дружеских подарков", знаков внимания так сказать от одного диктатора другому... Прочитав "Либентроп", подумал, что типу лет 16. Нет - оказалось, 1982 года рождения. "Если человек идиот, то это надолго" (c) |
| Saturday, April 17th, 2010 | |
| 2:55 pm | |
| Wednesday, April 14th, 2010 | |
| 11:23 pm | Хроники разрушения - грузинский троллейбус Сегодня на СТТС в топе много фотографий еще доживавших свое и уже заброшенных троллейбусов из Грузии.          (по клику - изображения в полном размере, информация о машинах и комментарии юзеров СТТС) Печальная история грузинского ГЭТ такова: Электрический трамвай в Тбилиси действовал с 1904 года, позднее появились троллейбусные системы и еще в 11 городах ГССР (из них по одной - в каждой из автономий). Война разрушила только цхинвальскую систему, сухумская продолжила действовать в независимой Абхазии, а на оставшейся территории Грузии, как это было много где в бывшем Союзе, новые трамваи (в Тбилиси ходили КТМ-5 и РВЗ-6) и троллейбусы (во всех городах были Шкоды-9 и -14, а не ЗиУ - так что на плохие отношения с Россией ситуацию не спишешь) перестали закупаться вообще. Когда неиллюзорный трындец стал близок (в 2004 году), ненадолго спасли передавшие подержанные ЗиУ греки - но, тем не менее, в конце 2006 года трамвай и троллейбус в Тбилиси были закрыты - по вполне российской традиции (ау, просаакашвилевские западники!) через неделю после растиражированного обещания чиновника из мэрии, что этого не будет никогда. Трамваев в Грузии не осталось, а афинские ЗиУ были переданы в другие города - спасать оставшиеся системы. Помогло ненадолго - с 2008 года они начали один за другим закрываться, а на днях прекратил остановился троллейбус в Гори - неудивительно, учитывая, что ходило там вот такое чЮдо. А во всем Закавказье из былого многообразия наземного электротранспорта (в ГССР - 1 трамвайная и 12 троллейбусных систем, в АрмССР - 1 трамвайная и 2 троллейбусные, в АзССР - 3 трамвайных и троллейбусных) остались только троллейбусы Сухума и Еревана... |
| Sunday, April 11th, 2010 | |
| 10:37 am | Сколько ж врать-то можно? Власти Калининграда приняли решение окончательно отказаться от развития трамвайного движения. Об этом, как сообщили корреспонденту в пресс-службе администраци Калининграда, было заявлено сегодня, 28 апреля, на оперативном совещании в горадминистрации в ходе разработки программы развития муниципального транспорта. По данным собеседника , дальнейшему развитию трамваев в Калининграде не способствует, в частности, "историческое наследие в виде метровой колеи". "Такой узкой колеи нет больше ни в одном городе России, да и в Европе ее почти вытеснил стандарт 1,435 м", - уточнил представитель администрации Калининграда. Это означает, что более дешевые трамваи российского производства не могут использоваться в Калининграде, вероятным рынком для него являются более дорогостоящие европейские поставщики.(www.kaliningrad.tv/news/29-04-2009/7079.h Это же сколько раз он в одном абзаце соврал? 1) В России метровая колея используется - в Пятигорске, и среди используемых там трамваев есть и усть-катавские 71-615 - узкоколейная вариация 71-608 2) Кроме того, много таких систем в странах бывш. СССР и СЭВ: Украина (Львов, Евпатория, Винница, Житомир), Эстония (Таллин), Словакия (Братислава), Болгария (София) - и никто эти якобы "почти вытесненные" системы закрывать или переделывать на широкую колею не собирается (вот в Ташкенте и Одессе в свое время действительно перешли с 1000 мм на 1520, но это далекая история). Тов. beobaxter@lj и tourelle@lj , жду ваших комментариев |
| Saturday, March 27th, 2010 | |
| 11:18 am | Шуштрамваи на СТТС 1) Суровые челябинцы и в самом деле суровы. Снегоочиститель для трамвайных путей на основе реактивного двигателя, взят тут  2) Продукт сумрачного кетайского гения - туристический трамвай в Пекине. Работает (или работал - построен к ОИ-2008) на аккумуляторах, бугель бутафорский (отсюда)  |
| Sunday, March 7th, 2010 | |
| 10:57 am | Ёбаная ж стыдоба 3 трамвайно-троллейбусное депо возможно закончит свою деятельность во второй половине этого года. В Госдепартаменте РУз пришли к выводу,что нет смысла держать две площадки,расчитанные в совокупности на 600 вагонов и вполне со всеми функциями может справиться и одно 2 депо. Тем более,что ТашТатрасервис находится именно во 2 депо. По большому счету ничего страшного в объединении нет,но!..есть угроза линии на ТТЗ. Есть вероятность,что сеть обрубят на Шастри. http://forum.tr.ru/read.php?1,506889,pa Они что, совсем ёбнулись? Я уж не говорю, что метро до Северо-Востока и ТТЗ явно не дотянуто, а при нынешней власти даже трех станций на Юнусабаде мы не дождемся, не говоря уже про все прочие направления. И я не знаю, кем надо быть, чтобы оставить весь район без электротранспорта вовсе, вслед за кончиной троллейбуса. Так и вспоминается "указ о развитии электротранспорта в Узбекистане" - скоро доразвиваются до того, что только метро и останется, без всяких перспектив роста |
