Случилось у меня в конце прошлого года небольшое ДТП. Не хватило тормозного пути, краем бампера легонечко стукнул внезапно остановившуюся впереди "Ноту" al_shams@lj. А она остановилась внезапно от того, что выезжавший с примыкающей дороги дяденька не подчинился знаку "уступи дорогу". А у меня сыграли такие факторы, как скользкий асфальт, горочка, шипы, скорость, масса автомобиля. Процарапанный шипами след на асфальте был впечатляющий.
Мои повреждения, на первый взгляд -- царапина на бампере. На второй -- чуточку помятое и отошедшее чуть влево крыло, из-за чего между ним и капотом образовалась щель примерно в палец толщиной. На третий (если капот открыть) -- треснули крепления фары (уже вечером увидел, что она стала светить ниже). В сервисе к этому добавили абсорбер бампера (такая пенопластовая вставка внутрь бампера, чтобы гасить энергию), какую-то пластмасску перед радиатором, которая направляет поток воздуха в правильном направлении, и разные мелочи. Фара, как оказалось, меняется целиком (а она ведь ну почти как новая!). Бампер тоже пришлось менять, ибо его крепления поломались. В итоге моя страховая попала аж на 80000 рублей (PDF, 1M)! Крыло менять не стали, рихтанули и покрасили.
Повреждения Note -- трещина на бампере (однозначно под замену) и раскрошенный катафот. Пока ещё не ремонтировали, так что не знаю, что там ещё найдут из скрытых повреждений.
Более всего впечатляет масштаб разрушений. Современные автомобили очень хорошо защищают тех, кто в них едет, но сами при этом стремительно разваливаются. Фотографии с ДТП с участием Nissan X-Trail это подтверждают -- машина в хлам, а салон целый -- люди внутри испуганные, но как максимум с синяками.
|
первый ремонт в новом году
Самого крайне раздражает. В принцыпе, это конечно не самое плохое — но блин, когда ударчик на 10% скорости и 5см по смещению превращает в отбросы четверть кузова плюс чего-нибудь ещё — это как-то напрягает. Ну, после окончания гарантии и КАСКО я там ремонтироваться точно не буду (а если и буду, то со своими запчастями). >Чёрт, неужэли окраска — такое сложное дело? Ну например красишь заднее крыло. Докуда его красить, чтобы граница покраски не была заметна? Вот надо делать переход, ну что-то типа плавного утоньшения слоя новой краски до нуля. Как полностью? Крыло оно кагбэ переходит в крышу, на многих машинах достаточно плавно. Крыша плавно переходит в задние стойки и потом в багажник. Всё красить? :) Пока ни одного такого седана не видел (из современных, как на жыгулях я не помню). У всех передние и задние крылья чётко отделяются от крышы и бампера. На трэйле кусок внешней часть боковины (которая и есть заднее крыло) проходит над боковыми стёклами и заканчиается в районе нижней части ветрового стекла. В стык с передним крылом. При этом по крышэ идёт шов (стык, по сути) с внешней частью крышы. Но его трудно разглядеть, поскольку он почти полностью прикрыт рельсами багажника— более-менее видно его только спереди, в районе верхнего угла ветрового стекла, где он на пару сантиметров вылезает из под рельса (хотя и там он прикрыт пластиковой накладкой. Ещё можно догадаться по структуре накладок и жэлобов в металле сзади, в районе стыка крышы, боковины и задней двери, но это ужэ не настолько очевидною (фоток нет, как раз когда я подошёл к трэйлу у меня внезапно сел фотоаппарат. Но ты и так посмотришь без проблем) У короллы — не знаю, по фотке с размером пиксела пол-сантиметра в интересующей области судить трудно. А тем более, когда интересующая область несколько пересвечена и не содержыт деталей. А ещё тем более, когда она уменьшалась, похожэ, методом nearest pixel. Я утверждаю, что окраска в заводские цвета вещь сравнительно простая. Всякие переходы и выравнивания краски для восстановления практически не применяются. Надёжней, если тот кто смешивает, не дальтоник :) > В принцыпе, это конечно не самое плохое — но блин, когда ударчик на 10% скорости и 5см по смещению превращает в отбросы четверть кузова плюс чего-нибудь ещё — это как-то напрягает. Ну уж крепления фар можно бы и припаять (а сэкономленные деньги потратить как-то поинтереснее). Или страховая даёт не наличку, а сразу оплачивает сервису за ремонт? Я по наименее геморройному варианту иду — «прямое урегулирование убытков» (иногда ещё называют «удалённое урегулирование убытков» — УУУ). Взяв первичные справки ГАИ с места ДТП, еду сразу на СТО, там сидит специальный человек, представитель всяких страховых (и моей тоже). Он делает первичный осмотр, заказывает у страховой сбор справок (поэтому на разбор в ГАИ мне ходить не надо), мне помогает всякие заявления заполнить, потом я там же записываюсь на кузовной ремонт. Ко времени кузовного ремонта обычно всё уже согласовано. А это - заговор автопроизводителей, которые под прикрытием заботы о безопасности пассажиров и пешеходов делают вот такие само-разрушающиеся и поглощающие ударную энергию вещи, чтобы на этих запчастях потом зарабатывать. На самом деле ничто не мешало сконструировать крепление фар так, чтобы фара целиком оставалась невредимой при слабых ударах и уходила внутрь под капот. Это тоже можно было бы как-нибудь обосновать - например необходимостью работать по пути до центра обслуживания, зафиксировав временно скотчем, но этого - не сделали. Типичный фронтальный удар можно просчитать на компьютере и такое предусмотреть, но - не сделали намеренно. > ничто не мешало сконструировать крепление фар так |