Легендарное японское качество в прошлом.
(1) В первый год выпуска Nissan Qashqai и X-Trail на заводах (в том числе и японских) в некоторые машины почему-то забывали поставить игольчатый подшипник в рулевой вал. У людей с этим недочётом он гремел при езде. Сделали отзывную кампанию, у всех проверили, кому надо -- доставили (или поменяли рулевой вал). Но проблем люди испытали много.
(2) У Nissan Qashqai в варианте с двухлитровым движком и вариатором (2.0 CVT) выпуска до октября 2008 года включительно печка зимой плохо работает. Слишком толстый радиатор, слишком сильно охлаждается ОЖ, люди сильно мёрзнут зимой, стёкла даже не оттаивают. Ниссан пока признал проблему наполовину, то есть сделал новый радиатор (тоньше, но шире, чтобы летом не было проблем), нарисовал инструкцию по модернизации и разослал официальным дилерам с наказом предлагать всем обращающимся по поводу печки эту модернизацию за счёт клиента. Стоимость материалов и работ -- около 10000 рублей, не очень дорого, но непонятно, почему клиент должен платить за инженерный просчёт. Есть, правда, отдельные случаи замены за счёт Ниссан, но это надо быть очень настойчивым. Отзывной кампании скорее всего не будет, так как печка на безопасность не влияет.
(3) У некоторых редких Трейлов иногда дырки в бензобак (куда через резиновые кольца-уплотнители ставятся бензонасос и датчик уровня топлива) имели заусенцы, из-за чего бензин из полного бака чуть-чуть попадал в салон. Была отзывная кампания -- снимали эти кольца, смотрели, как там и что, и ставили на места (кольца новые, так как они одноразовые). Правда, я не знаю ни одного человека, у которого такую неисправность нашли.
(4) У некоторых Трейлов и Кашкаев гайка на рулевой рейке была плохо прикручена. Как минимум у одного дяденьки в Москве на МКАДе она открутилась и он чуть не попал в ДТП. Была отзывная кампания, ставили доп. стопор для этой гайки.
(5) Если при уличной температуре -20°C помыть машину в мойке, то с некоторой вероятностью соскочит тросик привода замка, и дверь снаружи нельзя будет открыть. Если при этом машина заведена и остальные двери заблокированы (есть там режим выборочной блокировки) -- то в машину попасть будет уже невозможно. А если там ребёнок мелкий сидит в кресле?.. Дилеры, конечно, по гарантии это ремонтируют, но никакого варианта модернизации, чтобы ситуация не повторялась, Ниссан пока так и не предложил.
Кроме (3) (4), это, в принципе, мелочи. Но, однако, тенденция.
|
Page Summary
![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif){kind=small} megaloss.livejournal.com :: (no subject) [+2] ![[info]](http://lj.rossia.org/img/openid-profile.gif){kind=small} iav.aeons.lv :: (no subject) [+1] ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} nastyas :: (no subject) [+1] |
про автомобили
По-моему 4 это не мелочь. А 3 как раз... Ну, не знаю, сложно так сказать, полный бак бывает редко, да и бензин не так уж ужасен в малых дозах.
Просто мойка машины в -20 - это не штатный режим эксплуатации, ИМХО. Я вот ниже-10 стремаюсь мыть, т.к. есть маза на следующий день в салон так просто не попасть. Автозапуск рулит, но все равно ждать 20 минут пока двери отмерзнут в лом. Так что уже почти 2 месяца без мойки - броня как у танка :) Я в силу своей профессии очень хорошо понимаю важность багрепорта. И даже более-менее знаю, как это происходит у Ниссана. На RAV я две проблемы знаю: А вот у Лохана нашего все в порядке! Вот. :-) > А вот у Лохана нашего все в порядке! |