krylov: +

(Читать комментарии) - (Добавить комментарий)

	ru_antifem@lj 2008-10-30 11:01 (ссылка)
	а что не так с БАМом? (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	а что не так с БАМом? alextr98@lj 2008-10-30 11:07 (ссылка)
	Мы строили, и строили, и толком не построили ... (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: а что не так с БАМом? ru_antifem@lj 2008-10-30 11:09 (ссылка)
	разве он не работает? (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	разве он не работает? alextr98@lj 2008-10-30 11:12 (ссылка)
	Северо-Муйский туннель пустили только в 2003 году. 27 лет строили - а всего 15 километров. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: разве он не работает? ru_antifem@lj 2008-10-30 11:18 (ссылка)
	обход же действует с 1989 года? (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: разве он не работает? alextr98@lj 2008-10-30 11:43 (ссылка)
	Нормальные герои всегда идут в обход! (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: разве он не работает? ex_clyde404@lj 2008-10-30 12:41 (ссылка)
	Офигенное инженерное сооружение, кстати, в ЖЖ много про него. Один Чертов Мост чего стоит. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: разве он не работает? aviamatka@lj 2008-10-30 12:53 (ссылка)
	Дайте пару ссылок. Мне и вправду интересно (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: разве он не работает? ex_clyde404@lj 2008-10-30 13:11 (ссылка)
	http://musatych.livejournal.com/45894.html http://community.livejournal.com/ru_railway/359482.html http://t0syara.livejournal.com/45759.html (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: разве он не работает? aviamatka@lj 2008-10-30 13:55 (ссылка)
	Спасибо (Ответить) (Уровень выше)

	Re: разве он не работает? sssshhssss@lj 2008-10-30 13:53 (ссылка)
	Но с транссибом несравнимо, а строили транссиб быстрее и, в несколько другую эпоху. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	Re: разве он не работает? ex_clyde404@lj 2008-10-30 13:59 (ссылка)
	Не буду спорить, я не в теме. (Ответить) (Уровень выше)

(Комментарий удалён)

Re: разве он не работает?
sssshhssss@lj
2008-10-30 14:30 (ссылка)
не понял шутки
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: разве он не работает?
kolobok1973@lj
2008-10-30 14:31 (ссылка)
Сорри, я не о Транссибе, разумеется, а о Турксибе:)))
(Ответить) (Уровень выше)

Re: разве он не работает?
kolobok1973@lj
2008-10-30 14:30 (ссылка)
сорри, не Транссиб, конечно:))))
(Ответить) (Уровень выше)

Re: разве он не работает?
dobryj_manjak@lj
2008-10-30 18:19 (ссылка)
Да, в другую эпоху.
И был он одноколейный :(
И проходил по значительно более удобному маршрут. :)
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: разве он не работает?
sssshhssss@lj
2008-10-30 18:43 (ссылка)
Как достали уже с этим одноколейным транссибом. ДА ДВУХКОЛЕЙНЫЙ ОН БЫЛ, ДВУХКОЛЕЙНЫЙ!!!!
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Как раз под рукой подходящая цитатка
dobryj_manjak@lj
2008-10-30 19:36 (ссылка)
Перевозка войск на театр военных действий происходила удивительно медленно и небрежно. Казалось, что мы хотели показать Европе, что события на Дальнем Востоке нас совершенно не беспокоят. Следуя по одноколейному пути, эшелоны простаивали часами на каждом разъезде, не только ожидая встречные, но и пропуская вперед все пассажирские и даже товаропассажирские поезда. Такой порядок можно было еще как-нибудь оправдать в Европейской России, где и движение было более интенсивным и где задержка пассажирских поездов отражалась на согласовании их в узловых пунктах. Но на Самаро-Златоустовской и Сибирской дорогах, на которых в то время не было ни одного узлового пункта, это ничем не оправдывалось.
К концу 1904 года Сибирская, Забайкальская и Вост. Китайская дороги, несмотря на одну колею, могли пропускать до 16 пар поездов в сутки, следовательно перевозить ежедневно целую дивизию. А на самом деле в Харбин прибывало всего 4 эшелона в сутки, т. е. не более одного полка. В результате — перевозка 4-х корпусов, начавшаяся в декабре 1904 года, закончилась лишь в июне 1905 года и к началу мукденского боя ни один из мобилизованных осенью 1904 года корпусов не прибыл в действующую армию. А кто знает — не сыграли бы эти корпуса решающей роли под Мукденом?
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
sssshhssss@lj
2008-10-30 22:14 (ссылка)
Конец строительства на территории Российской Империи: 5 (18 октября) 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Еще ерунду будете говорить?
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
ru_antifem@lj
2008-10-31 04:48 (ссылка)
с транссибом другой косяк - провели часть пути по территории другого государства из "экономии"
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
sssshhssss@lj
2008-10-31 10:31 (ссылка)
Какого другого? Казахстана? :)
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
dobryj_manjak@lj
2008-10-31 11:01 (ссылка)
Китая.
(Ответить) (Уровень выше)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
ru_antifem@lj
2008-10-31 13:31 (ссылка)
китая
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
sssshhssss@lj
2008-10-31 15:45 (ссылка)
Да это разные дороги - транссиб и КВЖД.
http://www.transsib.ru/Map/hismap-kvzd1903.jpg
http://www.transsib.ru/Map/transsib-building.gif
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
ru_antifem@lj
2008-10-31 16:00 (ссылка)
с этого же замечательного сайта:

Неудачный исход русско-японской войны показал, что дорога, пролегающая по чужой территории, в стратегическом отношении не может обеспечить интересы страны, и вынудил царское правительство создать непрерывный рельсовый путь до Владивостока по территории России. 31 мая 1908 г. Государственный совет принял решение о сооружении Амурской железной дороги. Строительство участка Транссиба от станции Куэнга до Хабаровска протяжением более 2000 км было начато в 1907 году и сдано в эксплуатацию в 1915 году.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
sssshhssss@lj
2008-10-31 17:23 (ссылка)
Боже мой, ну так я об этом и толкую, что строительство ТС было закончено в 16 году, а ляля юзера Д_М относится к 1904 году.

Если считать окончание строительства КВЖД концом строительства транссиба, то это еще более рекордные сроки, до которых советским как до луны пешком.+
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
ru_antifem@lj
2008-10-31 17:41 (ссылка)
вам же говорят, что были другие условия строительства.
(Ответить) (Уровень выше)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
dobryj_manjak@lj
2008-10-31 09:39 (ссылка)
Еще ерунду будете говорить?

Это вы аффтару приведённой мною цитаты? Ему уже поздно задавать такие вопросы, он уже сказал, чего смог.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

Re: Как раз под рукой подходящая цитатка
sssshhssss@lj
2008-10-31 10:30 (ссылка)
Для вас специально на бис:
Конец строительства на территории Российской Империи: 5 (18 октября) 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

К концу 1904 года Сибирская, Забайкальская и Вост. Китайская дороги, несмотря на одну колею, могли пропускать до 16 пар поездов в сутки, следовательно перевозить ежедневно целую дивизию. А на самом деле в Харбин прибывало всего 4 эшелона в сутки, т. е. не более одного полка. В результате — перевозка 4-х корпусов, начавшаяся в декабре 1904 года, закончилась лишь в июне 1905 года и к началу мукденского боя ни один из мобилизованных осенью 1904 года корпусов не прибыл в действующую армию.
(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

dobryj_manjak@lj
2008-10-31 11:00 (ссылка)
То, о чём вы пишете, это обходной маршрут, построенный после русско-японской войны. Кстати, тоже одноколейная - вторую колею проложили ЗК в 1930-е годы. А до того Транссиб шел через КВЖД.
(Ответить) (Уровень выше)

Re: разве он не работает?
ru_antifem@lj
2008-10-30 19:01 (ссылка)
строительство тоннеля велось после начала перестройки, а это уже другое дело.
(Ответить) (Уровень выше)

(Читать комментарии) -