| |
[Jun. 4th, 2012|03:09 am] |
О прогрессе и императорском хуе
Читайте внимательно, ибо в конце задам контрольный вопрос. Или не читайте, ибо в тексте используются матюки и пошлятина. Да, и на (не)разбивку на обзацы не обращайте внимания.
В далёком девятнадцатом веке царь всея Расеи Николай Первый решил построить первую русскую железную дорогу. * Ибо чем мы хуже англичан и европейцев. На собрание по поводу постройки железной дороги царь прибыл с бодуна не выспамшись, и сидел молча, насупившись косматыми бровями над налитыми кровью глазами. Бояре обсуждали новомодный проект, косясь на императора время от времени, но, боясь навлечь на себя немилость, к нему обращаться не рисковали. Однако, и сделать вид, что императора в зале нету, не могли. И вот, один, осмелившись, спросил у царя: "Ваше Императорское Величество, а колею рельсоваго тракта как будем закладывать, как в Европе?". Секунд пять Николашка не мог сфокусировать зрение на мерзавце. Да, к слову о колее. Колея, ширина которой равна в Англии 1435 мм или 4 фута и 8 с половиной дюймов, появилась на не пустом месте. Легко заметить, что это не круглое число. Почему была выбрана именно такая ширина колеи? Почему англичане прокладывали именно такие железные дороги? Потому что первые английские железные дороги были проложены теми же инженерами, которые прокладывали трамвайные линии с вышеуказанной шириной колеи. Почему трамвайные колеи имели такую ширину? Потому что их строители использовали те же узлы и инструменты, что изготовители повозок, и выбрали как ширину колеи расстояние между колёсами повозки. Почему ось повозки не могла быть длиннее или короче? Потому что тогда повозка могла бы сломаться на одной из старых дорог, где было именно такое расстояние между следами от колёс предыдущих повозок. * Кем же были проложены эти старые дороги? Первые дороги в Англии были проложены римлянами для своих легионов. Многие римские дороги используются до сих пор. Первоначальные колеи, размеру которых вынужденно подражали многие поколения инженеров, были оставлены римскими боевыми колесницами. Поскольку все эти колесницы были построены в Римской Империи для римской армии, они были одинаковыми. Таким образом, ширина колеи американской железной дороги взята из спецификации стандартной римской колесницы. Поэтому следующий раз, когда вы будете держать в руках спецификации и гадать, какая лошадиная задница их придумала, вы можете оказаться правы — ведь римская колесница должна была соответствовать по ширине двум лошадиным крупам. У этой истории есть и продолжение. Сейчас расскажу. Но сначала о прочитанной мной сегодня похожей и даже более поразительной (для меня) истории и из мира программирования. Известно, что Фортран появился в 1957, а через год первый Лисп. И ставил он целью исправить недостатки Фортрана. Из них самый главный недостаток, на мой взгляд - наличие стейтментов *. 6. Programs composed of expressions. Lisp programs are trees of expressions, each of which returns a value. (In some Lisps expressions can return multiple values.) This is in contrast to Fortran and most succeeding languages, which distinguish between expressions and statements. It was natural to have this distinction in Fortran because (not surprisingly in a language where the input format was punched cards) the language was line-oriented. You could not nest statements. And so while you needed expressions for math to work, there was no point in making anything else return a value, because there could not be anything waiting for it. This limitation went away with the arrival of block-structured languages, but by then it was too late. The distinction between expressions and statements was entrenched. It spread from Fortran into Algol and thence to both their descendants. Таким образом, как и в предыдущем случае, многие современные проблемы программирования связаны исторически с исходным недостатком дизайна Фортрана, и есть не что иное как рудименты системы ввода-вывода на перфокартах! Охуеть. Такие вещи навевают мне мысли в русле так называемого "мифа о прогрессе". * Можно даже утверждать, что прогресса, как такового не существует. Он не что иное, как иллюзия. Просто нам кажется, что есть прогресс, а по сути ничего не меняется, кроме размера человеческой популяции. Так вот, перфокарты были в ходу пятьдесят лет назад, а мучаются из-за них до сих пор. И даже не осознают, что мучаются. Потому что растёт поколение за поколением программеров, и учителя предыдущего вбивают в головы последующего те же штампы, что и у себя в голове. Потеряв уже во втором поколении знание о том, чем был обусловлен дизайн ЯП. А потом в силу этого незнания не осознают, что отпали уже те ограничения, и давно пора от них отказаться. И продолжается это уже пятьдесят лет, и будет продолжаться вечно. Ведь вот две тысячи лет уж все позабыли, что две лошадиные жопы в ширину равны римской колеснице. А ширина её колеи стала шириной колеи английской железной дороги. В этом свете даже малые отступления от сложившейся традиции, даже в силу иных побуждений, нежели побуждения революционного духа, вызывают невольное восхищение. Например, русско-советская железнодорожная колея. Когда Николашка наконец сфокусировал взгляд на мерзавце-боярине, он вскричал дурным голосом: "Ширше, на хуй, ширше!" Боярин прихуел и заткнулся, а присутствовавший тут же инженер-австриец, который, собственно, и был приглашён строить железную дорогу, принял это восклицание как руководство к действию. И решил, что железная дорога должна стать на один русский хуй ширше, чем европейская. А т.к. австриец был немного немец, т.е. педант, то провёл небольшое исследование о длине русского хуя. Конечно, со штангенциркулем он в штаны никому не лазил, а воспользовался русскими фольклорными источниками. Вот ему и попалась, значит, на глаза следущая былина. Едут три богатыря по степи. Вдруг — впереди орда. И позади орда. И с обеих сторон орда. Окружили кольцом, хан Батый вперед выходит: — Ну что, богатыри, люди вы известные, уважаемые. Просто так вас обидеть не можем. Поэтому давайте так: если ваши хуи имеют вместе длину одним метр, то мы вас отпустим. А если нет, уж извините, будете отсасывать у всей орды. Ну, делать нечего. Илья Муромец достает свой. Померяли — 50 сантиметров. Орда поражена, аплодирует. Тут Добрыня Никитич извлекает. Померяли — 40 сантиметров. И Добрыня сорвал аплодисмент. Очередь Алеше Поповичу доставать. Померяли — и ровно 10 сантиметров. Опять хан Батый выходит, говорит: — Ну что ж, не уронили вы чести богатырской, так что езжайте с миром. Отъехали три богатыря верст на двадцать и, наконец, решились заговорить. Илья Муромец: А если бы у меня встал, я бы один всех отмазал. Добрыня Никитич: А если бы у меня встал, я бы тоже один всех отмазал. Алеша Попович: да идите вы нахуй, если бы у меня не встал, сейчас бы отсасывали у всей орды. Вот и взял, значит австрийский инженер среднуюю русскую длину хуя, по Добрыне Никитичу, а именно 40 см. Добавил к английской колее, перевёл результат в футы и округлил до целых. * Так Царскосельская железная дорога получилась шириной в 1829 мм. Вот. Никто не замечал лет двенадцать, пока не собрались строить Петербурго-Московскую линию. * Закупили, значит, паровозы в Англии. Поставили на царкосельскую ветку, протестировать, как ездят... А, и закончим про лошадиные жопы.Любой видевший Шаттл на стартовой площадке мог заметить расположенные с двух сторон от его главного топливного бака ускорители. Эти ускорители изготавливаются на предприятии в штате Юта. Инженеры, проектировавшие ускорители, возможно сочли бы нужным сделать их несколько толще, но при транспортировке к месту старта по железной дороге ракеты должны были проходить через туннель в горах. Ширина туннеля немного больше ширины колеи, примерно равной удвоенной ширине лошадиного крупа. * Таким образом, некоторые характеристики одной из самых сложных в мире транспортных систем диктуются шириной жопы обыкновенной лошади! Ну так вот, закупили, значит, паровозы в Англии. Поставили на царкосельскую ветку, протестировать, как ездят. Ёбаный рот! Колёса паровозов в колею проваливаются! Тут, значит, спрашивает боярин Мельников * у австрийского инженера: "А почему колея такая широкая?" "Дык, - отвечает инженер, - вот спецификация. Вот протокол заседания. Вот сам император сказал: ширше на хуй ширше." "Мдаа" - зачухали в бородах бояре. И паровозы не переделать, и к царю в немилость не хочется. "О! - нашлась одна светлая боярская голова, - А если царь-батюшка имел в виду не длину хуя русскога, а ширину онога... влезут паровозы в такую колею?" "Ну, - молвил австриец, - смотря какая ширина у онога." "Ну, - отвечал боярин, - не меньше десяти сантиметров брать надобно *, на сороковку-то... Эх! Пусть будет девять. Надеюсь, не обидится царь-батюшка". Порассчитали, в общем, мозгами пораскинули, испытания паровозам английским устроили, и видят - нормально. Перестали проваливаться и по шпалам прыгать, значит. Так и получилась железная дорога русская шириной 1524 мм. * А историки на основании этой поучительной истории доказали, что габариты русскога царь-хуя - 40 см в длину и 9 см в ширину. И все его сосать будут. Только Гитлер с этим не смирился. Ибо не может быть арийский хуй короче русского. По его подсчётам, превосходство немецкого МПХ должно отразиться на ТТХ железнодорожной дороги разика в два. То есть ширина арийской колеи должна быть 3 метра, не меньше. * Но это уже совсем другая история...
Ну, извиняюсь за пошлятину, хехе. Так больше вероятность что хоть кто-то прочтёт от начала до конца стока буков. Кто асилил таки, меня интересует следующий вопрос. Был такой психиатр и гипнотизёр Милтон Эриксон, ныне почитаемый в НЛП за изобретение т.н. "тройной спирали Эриксона" (ссылку лень искать). Это последовательность вложенных друг в друга, как матрёшки, историй. Рассказывая такую историю пациенту, погружая в матрёшку, психоаналитик вводит его в трансовое состояние.
У кого-нибудь появилось что-то похожее при чтении?
Я не уверен, в какой вид транса может вводить подобная история. Но утверждается, в подобном состоянии уменьшаются индивидуальные когнитивные функции. Вот как объясняет Босс (в книге по математике, "Лекции", т.1):
Остановимся, наконец, на принципиальном вопросе о неспособности к матема-
тике, который иногда встает при изучении анализа. Проблема имеет, по всей
видимости, неожиданное решение. Чем легче человек поддается гипнозу, тем
труднее ему дается математика. Причина заключается в следующем.
Тройная спираль Эриксона — три истории, вставленные друг в друга —
любого вгоняет в гипнотический транс. И это не сказка, а психологический
прием, простой как молоток и эффективный как уголовно наказуемый «двадцать
пятый кадр». В математике нечто подобное происходит само собой. В результате
многие попадают в состояние транса задолго до того, как то или иное рассуждение
услышано до конца. Транс же хорош для восприятия чувств и настроений,
но не логических цепочек.
Поясним сказанное. Спираль Эриксона — это хитрый и вместе с тем очень
простой трюк. Рассказывается некая история, которая в середине обрывается,
и начинает рассказываться вторая история, которая снова не доводится до конца,
и повествование переключается на третью историю. Сознание вынуждено держать
в памяти все эти половинчатые истории — и у него оказываются «заняты руки».
Охрана снята, дорога к подсознанию свободна, слушатель в трансе.
В учебнике математики эриксоновы спирали уходят за горизонт. ...
И не только в математике, мне кажется. Например, один computer scientist и преподаватель программирования (забыл, кто) утверждал, что из приходящих в (американский) университет на CS, программистами становятся 2 % (2 из потока в 100, если я не напутал). Возможно, именно поэтому.
А почему женщин так мало программистов? Может быть, тоже поэтому? Может быть, женщина менее устойчива к гипнозу, внушению и т.п.?
|
|
|
![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small}
![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif){kind=small}