форсаж, тормозные парашюты- поездато

Поражает разнообразие прототипов.
Но, как я понимаю, TGV убил этот проект.

ага, переворота не случилось

Самые красивые/новаторские/революционные идеи не всегда могут противостоять своим более унылым, но более отработанным соперникам.

наверное потому что ж/д оч монополизированные структуры
хотя автопром тоже 100 лет по сути одно и тоже делает

Не знаю как в самой Франции, но в Англии и США есть частные железные дороги.
И вот, была же коммерческая монорельсовая дорога на паровой тяге, сейчас, правда, не вспомню ни названия, ни точных дат (конец XIX в вроде).

прям частные дороги соединяющие города или просто 10 км полотна, на балансе какого-нибудь частного предприятия?

Это список тех, что 10 км и всё такое → http://en.wikipedia.org/wiki/Class_III_railroad
Из американских дорог первого класса (http://en.wikipedia.org/wiki/Class_I_railroad) только AMTRAK принадлежит государству (так я понял из описания перечисленных компаний).

как-то мутно
транспортные компании частные, да, сродни авиакомпаниям
но вот сама сеть дорог вроде бы госсобственность

Не вполне понятно, да.
Ну и до кучи, разъезд на жд горы Вашингтон на высоте 5600 фт:


А то на меня шипят за подобные фотки в постах.

шоу-паровозики конечно электрические, дым- фейк, пар- кипятят

http://en.wikipedia.org/wiki/Mount_Washington_Cog_Railway
А вот и нет. Есть один дизель, так он и ходит как дизель, остальные — вполне себе паровозы.
МОАР фоток → http://railpictures.net/showphotos.php?userid=25775

компенсация уклона при езде в горку- красота

Ага, а меня восхищают деревянные несущие конструкции полотна.

Красиво. Лучше нынешнего дискавери ченнел.

Особенно понравились следующие моменты: поворот стрелки, вращающиеся лопатки, как мужик разворачивает автомобилеподобный прототип и, конечно, ночной прогон.
Странно, что я это видео не нашёл раньше, такая красота же.

Да, в переводе стрелки есть что-то такое особенное.

У современного немецкого монорельса на ЭМ-подвеске тоже эпично выглядит, там такая изрядная секция движется, аж жуть.

Какой же тут позитив, меня всегда тянет порыдать при взгляде на эпичные, но закрытые проекты. Как с экранопланами, кстати.

Ты слишком сантиментален.
Малые экранопланы здравствуют, кстати.

Так то ж техника же, не какие-то куски мяса.
Ну да, три с половиной экраноплана служат где-то во флоте, подозреваю притом, что не выходя в море, новых не делают и не разрабатывают, разве что какая-то анлгийская, если не ошибаюсь, компания, мечтающая катать на них людей на коммерческой основе, да и у той ничего подобного даже нашим времён семидесятых нет.

Не, у нас просрали все полимеры: все ныне существующие экранопланы раза в 4 меньше Орлёнка. Во флоте вообще нихуя не осталось. Делают малые коммерческие суда, да и то микропартиями.
Ну и на западе чего-то пытаются сделать, но не слишком удачная идея это, по-моему.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Экраноплан

А ситуация получше, чем я ожидал. Хотя, конечно, ни хрена наши не реализуют, а не-наши подтянутся лет через десять с коммерческой хуйнёй для богатых бездельников, всё как всегда.

Шикарный ролик: отличная музыка и красивая техника.

Вообще, меня удивляет, как легко и незаметно просрали столько хороших идей. Пассажирские сверхзвуковики - забыли нафиг, тяжелые самолеты со скоростью за три Маха - забыли, в космос летаем на полусырых шаттлах и старых "Союзах".
Все это отвратительно.

Атмосферные пассажирские сверхзвуковики - не самая удачная идея, хотя и красивая. Скорее уж стратосферные гиперзвуковые ЛА с комбинированной СУ (турборективная + прямоточная), но тут тоже технологических проблем навалом.
Космос - вообще стыдоба, что тут, что там. Развить бы многоразовые корабли и летать, летать, летать. Люди даже за субкосмический полет с парой минут невесомости готовы по 100 к$ платить.
Аэтотрэйн очень интересным был, на воздушной подушке как-никак. Как я понимаю, поезд такого проекта можно просто по плоской поверхности транспортировать. А какие перспективы для малого транспорта. Жалко.

На тяжелых машинах, ходящих на 2,5-3 Маха, можно отрабатывать многие технологические решения. Потому что гиперзвуковиков до сих пор нет (и вот это реальный стыд).
Насчет космоса стот сказать отдельное спасибо мудакам, завалившим советскую программу. Там же была и "Спираль", и "Энергия", и еще куча всего, что сейчас могло бы очень пригодиться.
Аэротрейн, по-моему, был жутко шумный. Реактивный двигатель же.

Аэротрэйн и с вентилятором был, менее шумный.
Гиперзвуковики нынче — малюсенькие беспилотники, которые нужно изрядной ракетой до крейсерской скорости разгонять.
А программы жалко, да и лунную Н-1 тоже, америкосы нынче её движки используют и не только их. http://ru.wikipedia.org/wiki/НК-33 http://ru.wikipedia.org/wiki/РД-180
2,5-3 М — это не гиперзвук, на таких скоростях SR-71 летает, например. Парочку из них НАСА юзает как раз для исследовательских целей.

Вентилятор - это хорошо, да.

Пилотируемые гиперзвуковики тоже были, опытные, на одного человека. Но это совсем не то.

И SR-71, и МиГ-25/31, и пара-тройка стратегических бомбардировщиков, которые так до ума и не довели. Печаль.

Про двигатели я и не знал. Ситуация, когда американцы покупают двигатели у русских, как бы говорит нам, что пиздец полный.

континуум Герндсбека просто

Найс. хотя очень похоже на электромагнитный монорельс