[Recent Entries][Archive][Friends][User Info]
Below are the 7 most recent journal entries recorded in the "varjag_2007" journal:| August 25th, 2010 | |
|---|---|
| 05:31 am [Link] |
Кошачья йога Американский фотограф учит котов и собак йогическим позам. Помогает ему жена Алехандра - инструктор по йоге. Эти йогические кошечки и собачки стали звездами календарей 2011-го года "Йога кошечек" и "Йога щеночков":         ... |
| August 22nd, 2010 | |
| 01:04 am [Link] |
Николай II и кошки и зверьё, как братьев наших меньших, никогда не бил по голове... Tags: Бандера, Романовы, архивная полка, жизнь |
| July 5th, 2009 | |
| 07:04 am [Link] |
Застольные разговоры за рюмкой медовухи Сознаюсь, как на духу, но сегодня вечером я предавалась греху пьянства. Будучи в гостях, вела застольные разговоры (по советской привычке на кухне) и пила пиво (только из уважения к хозяину, который подарил мне аж два подарка, из того немногого, к чему я неравнодушна), коньяк (нОлито ошибочно) и семилетней выдержки медовуху.Вот за медовухой он вспомнил и рассказал две необычные истории из своей жизни. Они очень различаются как по содержанию, так и по смыслу. Поэтому я разведу и в разные посты, объединенные ссылками, чтобы комментирующие не путались в темах. Обе темы очень щекотливые и щепетильные, поэтому буду очень признательна, если комментаторы останутся в рамках корректности, обсуждая темы. Моего собеседника, уроженца Южной Пальмиры, воспитывали бабушки. Они и рассказали ему об одной истории, случившейся в Одессе в начале оккупации. Они жили на окраине Одессы (сразу говорю, что он район не называл, поскольку мне это ничего не скажет, только сказал, что до войны не очень далеко был военный полигон). Вот туда немцы и пригнали людей, схваченных во время одной из облав, заложников, которых надо было расстрелять за убитых партизанами немцев. Но их не стали расстреливать. Вырыли траншеню около сотни метров длиной три на четыре шириной и глубиной. Загнали туда около тысячи евревв и приказали одесситам - "Закапывайте!" Те стали отказываться, кто-то упал на колени: "Вы что, грех-то какой!" Немцы стали стрелять, стреляли, правда в ноги. Но люди отказывались. Тогда немцы отдали команду евреям: "Вылезай!" и русским: "Залезай!" и скомандовали евреям закапывать. К ужасу одесситов евреи похватали лопаты и стали дисциплинированно и быстро закапывать... Когда дошло почти до шей, скомандовали прекратить и отдали команду русским вылезать, а евреям залезать. Когда последовала команда копать, уже никто не сопротивлялся... Подобные истории было в советское время рассказывать небезопасно. Но когда этот человек в начале незалэжности вернулся в Одессу (с начала 60-х он жил и работал в Киеве), то стал расспрашивать своих знакомых и три однокурсника вспомнили такое. Знает ли кто-нибудь что-либо об этой истории? |
| July 1st, 2009 | |
| 05:45 am [Link] |
Жизнь в СССР в 1928 году сквозь призму рекламы За последние дни я узнала кучу нового о стране, в которой родилась. Оказывается, до развала СССР мы жили почти поголовно (за исключением членов ЦК КПСС) в бараках по 20 человек в комнате, ходили чуть ли не исключительно в резиновых сапогах, катались на доставшихся в наследство от немцев велосипедах и питались чуть ли не впроголодь до тех пор, пока производство продуктов питания не упало до 30-35 % от уровня СССР. Чудны дела твои, Господи! Пусть это остается на совести свидетелей (так и просится на кончик языка крылатое "Врет как очевидец!"). Я же хочу показать несколькими штрихами жизнь в СССР в конце 20-х сквозь призму рекламы. Как известно, реклама - душа и двигатель торговли, в некоторой степени - прогресса. Если есть реклама, значит какой-то товар изготовлен, востребован, в нем нуждаются, или его или услугу (образ жизни) прививают или пропагандируют. Посмотрим же на некоторые рекламные предложения сквозь призму наиболее тиражного издания (2 миллиона целая армия подписчиков, в журнале "Огонек" в 1928 году.  «Берегите детей»  Реклама библиотечки об уходе за ребенком, его воспитании, лечении, развлечениях.  «Готовься в вуз» Пособие для подготовки в вуз. Индустриализация потребовала массы грамотных образованных людей и таким образом стимулировалось получение людьми образования.  «В помощь молодому рабочему» Пособие для молодых рабочих без отрыва от производства.  «Счетчик» Пособие для быстрого счета  «Трактор» Пособие для освоения техники, уходом за ней.  «Разборные модели»  «Предохранение от беременности» Ликбез - как предохранить себя от беременности, чтобы избежать аборта (которые по многовековой привычке делались у антисанитарных повитух). ( Read more... ) |
| June 30th, 2009 | |
| 11:24 pm [Link] |
Спасение динозавров - дело лап самих динозавров Сегодня днем мне в поликлинике делали операцию. Амбулаторно. Правда, оказалось, что из необходимого у хирурга в наличии оказались только скальпель, бинты и обезболивающее. За остальным, как в бурные 90-е, послали в аптечный киоск со списком. Помню, в начале 90-х лежала на сохранении и полученная старшей сестрой гуманитарная помощь из ее кладовки прямым ходом шла в аптеку. Приятный и добросовестный хируг (и такая же сестричка) сделали мне качественно нужную операцию. Но оказалось, что для определения этиологии травмы и назначения последующего лечения необходимо образец отправить на гистологию, но... с недавних пор это входит в дополнительную услугу, спасибо Кильчицкой. Поэтому я сама должна буду завтра утречком отнести ее в больницу, заплатить за гистологический анализ, а когда он будет готов - записаться на прием к хирургу и прийти с результатом. Прямо как в статье в перестроечной "Комсомолке" "Спасение динозавров - дело лап самих динозавров" в которой экзальтированных ускорением и перестройкой ниспровергателей-рЭволюцинеров убеждали, что не государство должно содержать спасательные станции на пляжах, а отдыхающие, и тогда в стране наступит порядок и благолепие. |
| 04:50 pm [Link] |
Суррогатное материнство: евроинтеграция по-украински Украинское законодательство очень либерально в отношении суррогатных матерей, в отличие от законодательства большинства европейских стран, где суррогатное материнство запрещено или жестко нормировано, пишет сегодня швейцарская Tages-Anzeiger. Согласно информации украинского еженедельника "Профиль", спрос на услуги суррогатных матерей за последние три года утроился. Правда, оценка Виктора Козина, главы киевской акушерско-гинекологической клиники "Исида", скромнее. Он считает, что спрос растет, но не бешеными темпами. По его данным, сейчас на Украине производят на свет детей около ста суррогатных матерей в год; более половины биологических родителей новорожденных - украинские граждане. 27-летняя Лида из Львова разместила в интернете объявление, предложив услуги суррогатной матери за 120 тыс. гривен, рассказывает автор публикации. С ней связались две бездетные пары. С одной из них, из России, она договорилась родить ребенка за 100 тыс. гривен. Лида не считает, что торгует своим телом, "я как бы инкубатор", говорит она. Для многих женщин, которые хотят испытать себя в роли суррогатной матери, это единственная возможность поправить финансовое положение. Но законодательством отрегулированы далеко не все вопросы, рассказывает юрист Олена Бабич. Например, никто не знает, как быть, если во время беременности погибнут биологические родители ребенка или в родах умрет суррогатная мать. via comte-de-varand |
| June 22nd, 2009 | |
| 01:18 am [Link] |
"Ваш талончик!" Сегодня мне пришлось ощутить "прелесть" поездки в общественном транспорте. После того, как воодушевленные обещанием, что когда больше "москали больше не будут отбирать наше сало", заживем лучше, чем в Эуропе, лучше мы, по крайней мере, большинство, не защили. Зато стремительно стало исчезать то, что ранее было незаметно как воздух. В первую очередь это коснулось общественного транспорта. Он "вдруг" стал дико убыточным и дико "неудобным" для населения. В Киеве в первую очередь сняли трамвайные пути в районе "царского села", где сначала селилась номенкларура, а затем построили чудовищные громадины, где стали покупать квартиры разные всякие "лучшие люди" и "слуги народа". Постепеноо стали исчезать маршрут за маршрутом трамвайные, троллейбусные и автобусные марруты, особенно "длинные", которыми можно было проехать из конца в конец города. Их место зато заняли частные маршрутки, но зато для того, чтобы доехать по какому-либо бывшему маршруту общественного транспорта, надо пересаживаться на 2-3 маршрутки, стоимость проезда в которых иногда достигает до половины заработка в месяц. А сегодня вспомним о киевском общественном транспорте и о стоимости проезда в нем.  Трамвай в советское время стоил 3 копейки, и билеты на него были красными, троллейбус - 4 копейки, билеты - были синими, автобус - 5 копеек, билеты соответственно черными и иногда коричневыми. Выпускала их фабрика "Жовтень". В трамваях и троллейбусах билеты, более старого образца, раньше покупались в кассах, установленных в самих вагонах: в кассу опускались монеты, после чего выдавался отрываемый от непрерывной бумажной ленты билет. Затем кассы отменили, билеты стало возможным покупать у вожатого и в киосках на остановках, а потом -- только на остановках, реже в магазинах и сберкассах. Купить можно было один билет, пачку из 4-5 штук или "книжечку", сшитую скрепками, с картонными обложками, иногда вырезанными из открыток. Книжечки стоили, в зависимости от вида транспорта и количества билетов, 30, 45 копеек или рубль. Наконец, существовали автоматы по продаже билетов, желтого цвета, немного похожие на старые разменные автоматы в метро: так же в щель опускалась 15- или 20-копеечная монета, и в окошко внизу выпадала пачка из соответствующего количества билетов.  "В порядке исключения" разрешалось ехать на трамвае по троллейбусному билету, а на троллейбусе -- по двум трамвайным; действительно, кто ж будет против, если вы платите на треть или наполовину больше! Но вот автобусные билеты были "несовместимы" с троллейбусными и трамвайными. Объяснялось это тем, что электротранспортом заведовало единое Киевское трамвайно-троллейбусное управление, а автобусами -- автопарки, не имевшие к нему никакого отношения.  Скоростной трамвай сразу или почти сразу после своего появления стал дороже обычного, - 5 копеек. 3-й маршрут весь был скоростным, а 1-й от Дворца спорта до площади Победы - обычным. Поэтому если вся ваша поездка на нем совершалась внутри этого отрезка, то с вас было 3 копейки, если же вы заезжали хотя бы на один скоростной пролет - пять. На самих скоростных остановках, которые, солидности ради, назвали "станциями", вход был устроен почти как в метро: через подземный переход, в котором путь к трамваям преграждали компостеры, и сидел служащий, контролировавший граждан. Это был единственный случай, когда в наземном транспорте оплачивать проезд надо было до посадки. Билеты на скоростной трамвай были зелеными.  Конец такой пестрой картине настал 1 апреля 1987 года, когда цены на трамвай и троллейбус "подтянули" к автобусным, и все стало стоить 5 копеек, как и метро. Трамвайно-троллейбусное управление и автобусники договорились, и билеты сделали едиными, коричневого цвета. Они были копиями старых, только вместо названия одного вида транспорта на них стало красоваться три. Так продолжалось до памятного 2 апреля 1991 года, когда в один день цена билетов возросла ровно втрое. Потом стало 30 копеек, потом 50... долго ли, коротко ли, к 1996 году проезд стал стоить всего-то двадцать тысяч рублей. Рубли к тому времени обозвали купонокарбованцами, но сути дела это не меняет, никаких масштабных преобразований при этом не произошло; купоны - это те самые рубли, в которых обычная месячная зарплата в Советском Союзе составляла 150-350 рублей. В сентябре 1996 года купоны заменили гривнами из расчета сто тысяч к одному, и цена превратилась в 20 копеек, а вскоре ее повысили до 30 копеек. 19 марта 2000 года установили тариф 50 копеек. Таким образом, меньше чем за девять лет стоимость проезда в транспорте возросла ровно в миллион раз. Летом 2002 было официально объявлено о грядущем повышении, то ли до 75 копеек, то ли до гривны, что вызвало волну возмущения, и решение было отменено. Сейчас стоимость в остатках наземного общественного транспорта стоит полторы гривни с угрозой повышения, о чем уже не предупреждают, а население узнает только "по факту". Принцип оплаты проезда был простой: купил чистый билет -- зашел в вагон -- закомпостировал. Проверявший билет контролер, как правило, еще и надрывал его. У всех компостеров в одном вагоне рисунок один и тот же. Некоторые "умельцы", особенно из студентов, пользуясь тем, что рисунки в каждом данном вагоне менялись редко, собрирали коллекцию прокомпостированных билетов, пометив их согласно бортовым номерам вагонов. При входе в вагон смотришь на бортовой номер и выбираешь нужный билет, который и вручаешь, если придется, контролеру. Потом компостируешь еще один билет взамен порванного и вставляешь назад в коллекцию. У контролеров, большинство из которых составлял или злые тетки, или подрабатывавшие отставники, был план по "зайцам". И борьба контролеров с "зацами" длилась всегда с переменным успехом, иногда происходили и злоупотребления. Моя мам работала далеко от дома - недалеко от ж/д вокзала и добиралась 10-м маршрутом троллейбуса. И вот однажды едет она с работы, - уставшая, к тому же замечтавшаяся с полностью отсутствующим видом. И тут над самым узом: "Ваш талончик!" Она протягивает талончик и кондукторша ей в ответ: "Это не тот талончик!Платите штраф". "Да как не тот, тот". Доказывала мама, доказывала ее сотрудница, подтверждали мамину честность пассажиры, но кондукторша была неумолима, заблокировала ее на сиденье, и обещала отвезти в диспетчерскую и сообщить на работу. А поскольку мама работала в горисполкоме, занималась "созданием и внедрением "новых советских обрядов", то неприятности по работе ей были ни к чему и контролерша таки "выбила" из нее штраф. Через несколько дней ямне нужно было на электричку и я тоже ехала в 10-м маршруте. И возле самого вокзала также нарвалась на кондуктора, видимо, ту же бабенцию, поскольку она применила ко мне тот же "модус операнди". Я сидела на предпоследнем сиденье, она меня заблокировала и говрит: "Это не тот талончик!" И кричит водителю: "Закрывай дверь!" Но я- не мама. Быстро вытащила из сумки бумажку, протянула ее к находящемуся над головой компостеру, пробила и протягивая талончик и бумажку злобной тетке, говорю: "Смотри!" Она выругалась, обозвала меня нехорошим словом, но выпустила. Теперь теток с такими манерами можно встретить не в троллейбусе, а и в коридорах власти и на многочисленных телеэфирах, но это уже не тема этого поста. Сегодня, когда по городу "бегает" вагонов примерно в два раза меньше, чем в советское время, ведущую роль в транспортной инфраструктуре играют маршрутки, находящиеся в частных руках. Об этих "гробах на колесах" писали уже немало. Кроме того, снося трамвайную линию и поднося освободившиеся две полосы на блюдечке с голубой каемкой автомобилистам как "увеличение пропускной способности дорог", забывают, что далеко не все имеют желание (и материальную возможность) приобретать личный транспорт, и во-вторых, расширение дорог в уже перегруженном автомобилями городе, как это ни покажется странным, не ведет к ликвидации пробок. Облегчение приходит только на первое время, пока водители, вдохновленные сознанием, что места теперь, дескать, сколько угодно, не устремляются на новый участок с удвоенным рвением. Что быстро и приводит к образованию новой пробки, расширившейся пропорционально улице. Кроме того, что давно уже поняли в европейских городах, скопище машин - это газ, занимающий, как известно, весь предоставленный ему объем. В тему поста - материал - "История Киева и его трамваев" Освежала память |
