"третьего дня" мой друг на дороге менял раскрошившуюся головку распределителя.
В течение последних трёх лет я присутствовал при ремонте "в полевых условиях":
- реле дворников и фар
- прокачке тормозов
- тросика сцепления
- клапана (или реле?) системы охлаждения
- насоса охлаждения
- бензонасоса
- заклинивших тормозных колодок
- потёкшего радиатора
- пробитого шланга системы охлаждения
- замене ремня вентилятора
- реле генератора
Запчасти либо были с собой, либо брались на ближайшей заправке с магазином запчастей. Иногда таковая случалась в 50 километрах от места ремонта, либо использовались подручные материалы, либо не испльзовались вовсе.
Инструменты у всех с собой.

Если посидеть ещё минут 5 - возможно, припомню ещё случаев 5. Этого достаточно, или надо больше?
Карбюраторных машин ещё вполне достаточно. Не то чтобы "на наш век хватит", но и не мало.

Если же вы имеете в виду, что "все ездят на машинах не старше трёх лет" - тогда ваша идея понятна, но всё же и среди них некоторая ремонтопрогодность случается, хотя и не повсеместно. Но главное - старых машин у нас (а уж в России тем боле) пока ещё довольно много, а сервис-центры далеко не каждые 2 километра.

Инфраструктура должна соответствовать.

Если отовсюду и всегда к моей заглохщей машине максимум через час приедет мастер на эвакуаторе, да ещё и за ремонт возьмёт не половину моей зарплаты - то почему бы и нет... А если там, где машина заглохла, "телефон не берёт", или берёт, буксировать машину нельзя, мастер приедет часа через 4, а обойдётся эта поломка в половину стоимости машины - то лучше на старомодном, буксируемом и чинимом за цену трёх-четырёх обедов.

Я фигею, дорогая редакция :) Головка распределителя... Скажите, а ацетиленовые горелки в фарах он давно прочищал?

> В течение последних трёх лет я присутствовал при ремонте "в полевых условиях":

Так :) По набору неисправностей ощущаю, что вы, как и я, жертва российского автопрома. Как иллюстрация к обсуждаемой теме - не катит.

> Карбюраторных машин ещё вполне достаточно. Не то чтобы "на наш век хватит", но и не мало.

Пардон. А при чем тут "еще вполне достаточно"? Разве эти тетки-феминоконцептуалистки предложили заварить капоты на всех "копейках"? Они сделали машину с необслуживаемым мотроным отсеком, в котором карбюратора, естественно, нет. Да, тросика сцепления там тоже нет. И ремня вентилятора нет (его даже на "восьмерках" уже нет, кажется). Не побоюсь заподозрить даже, что реле дворников и фар нет (что-нибудь твердотельное поставили). Бензонасос высоко давления можно только поменять, и в поле я бы этого делать не советовал - придется лезть в бензобак. Для доступа к тормозным колодкам капот открывать не нужно. Да и с трудом представляю себе женщину (пусть и умелую), которая отбивает заклинившие тормоза. Я уж молчу, что кувалдометорное вмешательство в интеллектуальную тормозную систему череповато. Какая, нафиг, прокачка тормозов? Вы еще вспомните про ручное регулирование опережения зажигания в процессе движения - на заре автомобилизма так и делалось. Пробитые шланги и потекшие радиаторы - следствие старости машины или кривости сборки на автовазе, а также конструктивных недочетов (неудачного расположения уязвимых трубок). Последнее бывает у всех, но все же... Вот только что заглянул под капот хонды-crv. Убить там систему охлаждения ИМХО можно только открыв капот и долабанув по движку кувалдой - все трубопроводы протянуты поверху, безопасно и надежно отфиксированы.

> Инфраструктура должна соответствовать.

А разве кто-нибудь собирался открывать автосалон по продаже упомянутых дамских автомобилей в Ханты-Мансийске? Что-то странный у нас разговор. Дамы выкатили аппарат для женской езды по европейским автобанам. Тут же набежала толпа критиков и начала кричать - "йо... говно... да оно же и ста километров по сибирскому зимнику не выдержит... Да ее же ломом починить нельзя... А если в нее из РПГ-7 засандалить - и вообще пиздец..."

Вы хотите сказать, что данный автомобиль не предназначен для ведения боевых действий в пустынях Ирака? Говно вопрос. Я с вами полностью согласен.

Хотя у нас с вами явно обозначилось полное согласие в итоге, не могу оставить без комментария факты :)
Действительно, ремень меняли и шланг охлаждения заматывали у жигулей. А вот все остальные ремонты происходили с опелями, фольксвагенами и ауди.

Ну, жигули тоже когда-то были иномаркой... :)

Или, как говорят немцы - "любая машина рано или поздно превращается в опель".

Обратите внимание - как раз те ремонты, что вы назвали, относятся к деталям, в принципе имеющимся и в современных авто. Но именно они делаются там качественно, потому как зашла речь о ремне и отопителе - читай - "совавтопром". А все остальное - это все именно что устаревшие конструкции, от которых потому и отказываются. Как, например, от распределителя зажигания. Контроллер инжекторного движка сломать очень сложно, но уж если сломал - то на дороге не починишь.

Да, кстати. На днях вызывал ремонтника из "ангара-17" ровно для починки тросика сцепления. В принципе я это и сам могу сделать, дурное дело не хитрое (даже с поправкой на нечеловеческую анатомию конструкторов ВАЗа). Но... Ложиться на пол автомобиля в костюме и изгаляться с залезанием в довольно грязное нутро моторного отсека меня совершенно не привлекало. Ремонтник прибыл через 30 минут, взял за ремонт, конечно, заметно дороже, чем в стационарном сервисе, жаба меня теперь душит. Но это отнюдь не ползарплаты, даже не десятая часть. Хотя заработок у меня не свехбольшой. Просто нормальный.

Собственно, я далеко не удовлетворен состоянием московской авторемонтной инфраструктуры. Но все же. Кстати, обитатели забугорья, скажите, как у вас с магазинами автозапчастей дела обстоят? Я всего лишь турист, но у меня сложилось впечатление, что фигово.

В том-то и дело, что есть "просто сервисы" и ремонтники из них - именно о таком вы, скорее всего, и говорите. У них "просто цены". А есть "авторизованные сервис центры™" - цены на обслуживание в которых в несколько раз выше, и вместо детали за 10$ со свалки вы должны покупать у них новую за 110$. И именно к таким подобная система и привязывает.

Что же до наших магазинов - боюсь, что не смогу ответить исчерпывающе, так как сам я почти не вожу машину, и она у меня "копейка". Так вот для неё вроде всё есть... По крайней мере ни разу не бегал по магазинам в поисках новой детали.

Что же до деталей к прочим машинам... Не знаю. У большинства моих знакомых - пригнанные из Германии 4-12 летние машины, и, как правило, детали для них знакомые предпочитают добывать на автосвалках-разбиралках, а чиниться в маленьких дешёвых сервисах.

Хотя за последний год у нас заметно улучшилось дело с лизингом и гарантиями - а потому уже и не самые богатые люди начинают брать новые машинки, с гарантией. Лучшее, что я видел на данный момент у нас - Hyundai Getz (http://www.hyundai.lv/ru/modeli/getz.htm) (Первый взнос 399 LVL, каждый месяц 99 LVL). Тут опять же идея в том, что за гарантийный ремонт платить фирменному сервису не надо, а когда (через 3-5 лет) гарантия кончится - можно будет чиниться в дешевых сервисах.

Правда, со вступлением в европу эти маленькие сервисы начали генерально душить экологическими требованиями, а так же сильно подорожала обязательная страховка и дорожный налог - потому я решил свою копеечку продать.

Вы бы еще пояснили, где находитесь - вообще классно было бы :)

В стране, одноимённой со своей валютой :) - латами. В Латвии.

Да, действительно, живя в столице Латвии и имея проблемы с малышкой Daewoo Matiz ко мне в течение часа приезжала ремонтная бригада и буксировала машину в сервис.
Да, сегодня в Латвии уже трудно найти места, где "мобила не берет".
Да, ремонт не стоил как половина машины.

Иными словами, не умея/не желая чинить машину самим, мы здесь и сейчас уже имеем весьма пристойный уровень сервиса.

Другое дело, что даже цивилизованный ремонт способен довести до "точки сборки", но это уже другая история ;-)

Я ж говорил - "если". Поломались бы вы где-нибудь у границы с Россией... Причём с Российской стороны... Полагаю, отчёт был бы гораздо менее мажорным.

Если автоводитель не в состоянии даже колеса у машины поменять, то ему, действительно, не стоит удаляться на своем автосредстве дальше зоны действия сервиса.
В противном случае он сильно рискует оказаться в ситуации, описанной Вами выше.