Ссылку на СЦЕПЛЕНИЕ сюда. Да-да. На то самое СЦЕПЛЕНИЕ. Будет ссылка, уберу. В документации нет сцепления.

Вы, Акоповы, меня заебали

Ой, как грубо! Вы ведь знаете, что я неадекватен, а провоцируете. Так вот, я вас, Николай Валерьевич, ещё не ебал. Так, лёгкий петтинг. В любом случае, если заебал - одевайтесь и уходите.

Это я парировал, теперь ближе к телу, как говорил Мопассан:

Ссылку на СЦЕПЛЕНИЕ сюда... В документации нет сцепления.

А вы попробуйте найти ссылку на то, что в автомобиле есть сцепление? На общеизвестные факты прямую ссылку найти нелегко. А то, что на подобные радиоуправляемые вертолёты с некоторых пор ВСЕГДА ставят сцепление - это именно что общеизвестный факт.

Вот, например, инструкция (http://216.239.59.104/search?q=cache:UIeZL5MAzv4J:www.chicagomarineelectronics.com/B%26G%2520Documents/Other/H%2520Pilot-Inst-Comm_man.PDF+yamaha+rmax+clutch&hl=en), правда, не по RMax, по другой модели, но тут описывается electrically operated clutch.

В описаниях Yahama на сайтах владельцев экземпляров этого аппарата тоже неоднократно упоминается сцепление - Google выдаёт не один вариант. Именно на официальном сайте я этого не нашёл (документацию без покупки вроде они полностью не выдают), но если вам перечисленного недостаточно - напишу письмо работникам фирмы по одному из открытых адресов и задам этот вопрос.

Только хорошо подумайте, стОит ли его задавать.

Там фото со сцеплением не выскакивает. Хорошо, сцепление, допустим, есть. Было бы странно, если бы его не было. Кто его вводит в действие и как? Короче, КАСКА нужна? ПОЛЗАТЬ под винтом ниже одного метра надо?

Почему японец в каске?

{+}

Там фото со сцеплением не выскакивает.

Всё прекрасно "выскакивает".

Хорошо, сцепление, допустим, есть. Было бы странно, если бы его не было.

Кто-то ещё недавно утверждал, что его там быть не может, и грозился убрать все наезды из журнала, если его всё-таки представят. Кажется, это был какой-то Главный конструктор.

Ссылки давать или сами вспомните?

Короче, КАСКА нужна?

(глубоко вдохнув, терпеливо) На случай возникновения непредвиденной ситуации - например, в ДПЛА происходит какой-либо сбой и он падает вниз. Вероятность такого случая крайне мала, однако усилий для надевания каски требуется так мало, что зачастую её одевают именно для этих случаев.

Я вам даже больше скажу - строители тоже часто в касках, хотя я ни разу не видел, чтобы им на голову упали кирпичи. Но говорят, такое иногда бывает, и они носят каски на тот случай, если это всё-таки случится.

Я не знаю, как ещё вам это разжевать. Правда, думаю, вы сами всё прекрасно понимаете, просто не хотите терять лицо. А признать ошибку - это не значит потерять лицо. Человеку свойственно ошибаться.

А вот упорствовать в своей правоте, когда отсутствие таковой доказано - вот это рушит имидж на раз.

ПОЛЗАТЬ под винтом ниже одного метра надо?

Нет, конечно. Я уже собрал неплохую коллекцию адресов фан-клубов Ямахи, владельцев этих аппаратов. Если хотите, можете любого из них спросить, надо ли ему ползать под винтом.

:-) Ну, судя по обращению, Вы уже поняли, что в вопросе со сцеплением были далеки от истины и здравого смысла.

В документации нет и редуктора. Да что там, в документации, которой Вы почему-то называет рекламную брошюрку, нет валов, электропроводки, кардана, топливного бака!

Вот уж не думал, что придётся объяснять авиаконструктору, что сцепление есть _НА ВСЕХ_ вертолётах. 8-/ Это не упоминают на заглавных страницах, как не упоминают о наличии редуктора. Вот когда его НЕТ -
обязательно говорят, хотя это не встречается уже ооочень давно. Например, про ЦАГИ 5-ЭА: "Кроме горизонтальных шарниров, на втулку поставили фрикционные демпферы колебаний и резиновые ограничители; муфты сцепления на вертолете _не было_, раскручиваясь при запуске, комли лопастей стали опираться на эти эластичные амортизаторы."

Не верите - откройте любой учебник по конструкции вертолётов (лучше начального уровня). И найдите там такую фразу: "К трансмиссии вертолета относятся: редукторы, валы с шарнирными соединениями, муфта включения, муфта свободного хода и тормоз несущего винта." (А. М. Загордан "Элементарная теория вертолёта"). Обратите внимание на слова "муфта включения". Если не поможет - прочитайте учебник немного дальше.

Если не найдёте учебник - идите на любой сайт по радиоуправляемым моделям и прочитайте раздел для начинающих. На всех моделях есть сцепление, как и на больших вертолётах. Обычно центробежное.

А потом можете посмотреть фотографию (№13) сцепления Yamaha R50 в разборе:
http://www.ae.gatech.edu/research/controls/gtar/oldweb/html/helicopters/r50.html

Для закрепления увиденного сходите покатайтесь на вертолёте, обращая внимание на действия пилота.

Мне жаль российские ДПЛА, если их Главные Конструкторы не знают основ конструкции летательных аппаратов.

Игорь Акопов.

А кто его включает? Каска, короче, нужна?

Не знаю, как смайликом изобразить челюсть, отпавшую настолько низко. Вы на самом деле когда-то что-то конструировали?

А ну-ка, загадка для читателей: кто включает ЦЕНТРОБЕЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ? Лицам старше 16 лет просьба не писать, дайте ответить школьникам. В качестве подсказки можно использовать фотографию №13 в предыдущем комменте.

Я читать журнал прекращаю - ничего веселее Вы уже не придумаете.

Игорь Акопов.

Хорошо, что Вы уходите. В каске. Уползаете, точнее, а то вдруг лопастью по башке? А?

СЛИВ ЗАЩИТАН.

А в эргономике. Знаете, что это?

А кто включает включатель сцепления? А включатель включателя сцепления?

НЕ НАДО ЮЛИТЬ.

Садиться в лужу тоже надо уметь.

Садитесь, садитесь. Не брызгайтесь только.

Да, чуть не забыл. Я ведь раньше потому и не давал прямую ссылку на сцепление, что Вы фразу про каску уберёте и начнёте утверждать что теперь всё в точности правильно. А там таких ошибок ещё дюжина, и все их за Вас исправлять у меня желания нет. Так что, пожалуйста, не надо так делать.

Игорь Акопов.

Это здорово!
Это ДЕМАГОГИЯ. Дюжину в ЖЖ!. Конкретно.

А стоит ли? Мы уже убедились, что нормально с вами общаться невозможно. То вы зуб даёте, что там нет сцепления, то "и идиоту понятно, что оно есть". Не, так неинтересно.