Вадим Давыдов | ARDET VERBUM

Отличные показатели роста продаж автомобилей при высочайших требованиях рынка

Американский рынок автомобилей — не только крупнейший, он задаёт ещё и высочайшую планку во всём, что касается качества, технической оснащённости и безопасности «железного коня». Поэтому т. н. «отзыв» машин — обязательное техобслуживание с заменой проблемных узлов и агрегатов — довольно распространённое явление. Как правило, речь идёт о добровольных действиях производителя — никому не интересно доводить дело до судов с многомиллионными исками и штрафами.

В 2012 г. концерн BMW вынужден был отозвать 458 тыс. автомобилей. У PORSCHE количество отозванных машин опережает число проданных за несколько лет. Но в целом дела у немецких автопроизводителей идут совсем недурно: пока нам рассказывают о страшном кризисе, «бимеры» и «кайенны» с «панамерами» и «ешками» в США просто нарасхват. Всего за первые полгода в США продано 4,8 млн. немецких авто. Это абсолютно рекордный показатель.

Не вызывает большого удивления то, что управление качеством при таком бешеном спросе элементарно не справляется с нагрузкой. Однако по сравнению с другими вендорами дела у немцев обстоят в этом аспекте совсем неплохо. Местные и японские производители существенно обгоняют их, даже славящаяся своим массовым качеством Тойота. Сравнительно низкие показатели отзыва только у Suzuki.

Запись опубликована Вадим Давыдов | OCCIDE VERBUM. You can comment here or there.

Поскольку полный список строек первых пятилеток в нашей стране не публиковался никогда, до сих пор неизвестно точное количество советских предприятий, спроектированных Каном, — чаще всего говорят о 521 или 571 объекте. В этот список, бесспорно, входят тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове; автомобильные заводы в Москве и Нижнем Новгороде; кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сталинграде; станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде; литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Сормове, Сталинграде; механические заводы и цеха в Челябинске, Подольске, Сталинграде, Свердловске; теплоэлектростанция в Якутске; прокатные станы в Новокузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Сормове; 1-й Государственный подшипниковый завод в Москве и многое другое.

Речь, впрочем, не идет о том, что Albert Kahn, Inc. с нуля проектировал каждый объект. Он всего лишь переносил в Россию готовые проекты американских заводов с американским же оборудованием. Фирма Aльберта Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных (поначалу преимущественно американских) компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов. По сути, через Кана в СССР тек мощный поток американской и европейской промышленной технологии, и все крупнейшие стройки в СССР при помощи связей Кана фактически стали всемирными. Так, технологический проект Нижегородского автозавода выполнила компания Форда, строительный — американская компания Austin. Московский автозавод (АЗЛК) был построен в 1930 году тоже по образцу сборочных заводов Форда. Строительство 1-го Государственного подшипникового завода в Москве (ГПЗ-1), который проектировала компания Кана, осуществлялось при техническом содействии итальянской фирмы RIV.

Сталинградский тракторный завод, построенный по проекту Кана в 1930 году, сооруженный в США, размонтированный, перевезенный и всего за шесть месяцев собранный под наблюдением американских инженеров, был оснащен оборудованием более чем 80 американских машиностроительных компаний и нескольких немецких фирм.

Все проекты Альберта Кана в СССР, последовавшие за Сталинградским тракторным заводом, разрабатывались филиалом его фирмы, открытым в Москве и работавшим под руководством Морица Кана — брата главы компании. В этом филиале, носящем скромное русское название «Госпроектстрой», трудились 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. В то время это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более 4 тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучивших американскую науку проектировать и строить. Кстати говоря, в то же время в Москве работало Центральное бюро тяжелого машиностроения (ЦБТМ) — точно такой же «производственно-учебный» филиал иностранной компании, только ее учредителем была немецкая Demag.

Примерно так всё и было

Запись опубликована Вадим Давыдов | Dixi. You can comment here or there.