Блядь, да что ж за день-то сегодня такой! Один водитель проспал утренний заказ. Да еще тот, от которого я никогда бы не мог ожидать подобного. Таким образом, сорвался наш первый заказ для исландского посольства - вместо заказанных двух машин приехала в итоге одна. Боюсь, что мы их теперь потеряли.

А теперь только что попал в аварию еще один водитель - за минуту до контрольного времени подачи машины, чтобы ехать в аэропорт! Так говорит, по крайней мере. И фотки, говорит, пришлю разбитой машины. На хуя мне его фотки, спрашивается? Мне его машина нужна была, а не ее фотки...

На моем предприятии забастовали трудящиеся диспетчеры. Все. Разом. Точнее, сейчас пока - единственная трудящаяся. Пришлось прибегнуть к увольнению и набору новых диспетчеров. С завтрашнего дня опять придется проводить собеседования, потом обучение и - не дай бог, конечно - хвататься за сердце от звонков потерянных неопытным диспетчером клиентов. Но, хотя я, конечно, и боюсь, что опять случится тот АдЪ, что творился у нас целую неделю в октябре, когда заступили три новых диспетчера, тем не менее, решил, что не хочу позволять шантажировать себя людям, свято (но совершенно безосновательно) верящим в свою незаменимость.

В связи с этим, пока не набраны новые диспетчеры, их обязанности приходится исполнять мне самому, в режиме нон-стоп 24/7. Зато в полной мере ощущаю себя "толстым и гордым". Вштыривает неподецки, доложу я вам :)

miramor@lj вчера открыл мне глаза. У меня обнаружился первый непосредственный конкурент, весьма опасный: Taxi Français au service des expatriés à Moscou.

Насколько я понял после чтения статьи и изучения их сайта (принимая во внимание мои зачаточные познания во французском), это два французских кекса плюс еще два их русских приятеля, решившие ударить своим автопробегом по московскому бездорожью и снимать пенки, сливки и прочую сметану с такой высококультурной и - по праву ли, нет ли - считавшейся мною своей собственной, идеи, как "такси для иностранцев". Учитывая пятый пункт, французские экспаты отдаются этой бравой парочке с визгом и не глядя.

Посмотрел я на это, и душа моя страданиями уязвлена стала. Ведь на ходу подметки рвут "французики из Бордо"! :) Что же мне теперь отчебучить под давлением конкурентов? Разве что перепозиционировать бренд и объявить о создании Taxi italiano a Mosca. Но ведь я хоть и мерекаю немного на языке Данте, Муссолини и Паннеллы, все же итальянец только в душе, да и то лишь отчасти...

Поучаствовать, штоле, со своим свиным рылом в этом калашном ряду?

Министерство обороны РФ объявило открытый конкурс на 10 млрд 98 млн 279 тыс. 152 руб. по обеспечению автотранспортом в 2011-2013гг. воинских формирований.
Как говорится в документах, размещенных в автоматизированной системе торгов Сбербанка России, контракт предусматривает аренду 553 автомобилей с водителями. Средняя стоимость аренды машины с водителем при этом составляет почти 600 тыс. долл. за три года.

Уже четвертый день испытываю примерно такие же чувства, которые, думаю, испытывал академик Курчатов после первого успешного испытания атомной бомбы. Говорю себе: «Запомни этот день, 5 декабря, в этот день твоя Велкомтакся вступила в новую эру!» Дело в том, что мне удалось, наконец, осуществить «золотую мечту идиота»: освоить, наладить и запустить в эксплуатацию систему связи на основе технологии Push-to-Talk от Мегафона.

Первые часы, когда вся эта система состояла только из двух телефонов – один у меня на торпеде, а другой в кармане – мое времяпровождение можно было охарактеризовать словами из песни «тихо сам с собою я веду беседу». Произносил в одну рацию «Два-девять, ответьте диспетчеру», через секунду слушал из другого телефона волшебную, самую лучшую на свете, любимую с детства и юности музыку – настоящие звуки работающей в салоне такси рации, и вальяжно произносил в ответ в другой телефон: «Два-девять на связи».

Уже на следующий день я снабдил рацией диспетчера теперь имею возможность слушать в эфире (в моем собственном эфире!) распределение заказов (моих заказов, в моем такси!).

Дело, однако, пока застопорилось из-за человеческого фактора. Пока из всех 32 моих водителей приобрели телефоны с PTT и подключились к каналу только двое. Разумеется, они имеют возможность первыми снимать сливки, пенки и прочую сметану, так как я дал указание раздавать все заказы сначала в эфир, а только потом – дедовскими способами, т.е. посредством электрических писем на телефон и обычных звонков (и, конечно, сообщил об этих приоритетах всем водителям). Но все равно эти луддиты не торопятся переходить на PTT. Видимо, «не верят в електричество». Вот что с ними делать, спрашивается?

Через сайт поступил заказ на встречу в Шереметьево пассажира, некоего Мустафы Абидхусаина, прибывающего 10 мая в Шереметьево рейсом PK 705 из Карачи. Мне это сразу показалось странным: я ни разу не слышал о таком рейсе. И действительно, его не оказалось в расписании ни одного из московских аэропортов. Более того, оказалось, что вообще отсутствует воздушное сообщение - не только между Москвой и Карачи, но и между Россией и Пакистаном. Найти рейс с таким номером на сайте Pakistan International Airlines (а именно этой авиакомпании принадлежит обозначение "PK") мне также не удалось.

Погуглив, я тут же наткнулся на единственное упоминание "пи-кей 705": именно этот рейс выполнял Боинг, разбившийся при загадочных и до сих пор не расследованных обстоятельствах при посадке в аэропорту Каира в 1965 году. Об этом таинственном случае есть даже статья в русской Википедии.

Вот сижу и думаю: что это - черная метка, посланная потусторонними силами, или чья-то дурацкая шутка?

Я на эти маевки вчера, конечно, не ходил. Даже на ту, что проводила «Солидарность», которой в кои веки было позволено не только митинг провести на Болотной, но и промаршировать по улицам, крича в адрес Путина «Володька, ты зачем усы сбрил, дурик». Первое мая – это уж, извините, никак не мое, да простят меня тт. Сакко и Ванцетти, а також все другие герои, от капиталистов умученные.

Зато я позволил организаторам уговорить себя проспонсировать и организовать привоз из Шереметьева на театр военных действий высадившегося из братской Белоруссии десанта деятелей культуры – некой типа музыкальной группы под названием Padla Bear Outfit, которые должны были услаждать чарующими звуками панк-рока (или что они там играют) нежный слух оранжевых оппозиционеров, собравшихся под знаменами «Солидарности» на Болотной площади.

Отправил в аэропорт одного из наших водителей. Водителем оказалась Маша, потому что во-первых – минивэн сейчас только у нее, а во-вторых – у нее уже есть похожий опыт транспортной поддержки культурных мероприятий. В бытность свою журналистом «Московского Комсомольца» лет эдак 15 назад она организовывала очередной праздник МК в Лужниках и должна была на своей личной «Таврии» привезти в Лужники дрессированного медведя. Точнее, медведицу. Звали зверюгу тоже Маша, на ней были надеты намордник, голубая юбочка в горошек и гигантские памперсы, чтобы она машину не обосрала с перепугу. Медведица сидела на заднем сиденье, прямо за водителем, вела себя смирно, но время от времени порыкивала сквозь намордник и клала на Машино плечо когтистую лапу. Исходя из этой истории, я рассудил, что Маше после такого опыта уже никакая Падла Бэр не страшна и с легким сердцем передал ей этот заказ.

Вечером звоню, спрашиваю: как, мол, все в порядке?

– Да как тебе сказать, – мнется.

– А что такое?

– Я не ханжа, конечно, но таких невоспитанных детей давно уже не видела. Они не ругаются матом, они на нем просто разговаривают. А один из них всю дорогу репетировал свою речь на митинге. Там из нематерных слов были только два: «Россия» и «Путин».

Вот мне интересно: скажите, если кто был на Болотной – эта Падла действительно произнесла со сцены все заученное? Или ограничилась какой-либо софт-версией? :)

"Бомбилы взяли Москву": хорошая статья в "Огоньке" о московском такси. Есть там, как выражается мосье Яшин, и "мои пять копеек":

Таксист-предприниматель
Николай за десять лет прошел путь от бомбилы-одиночки до хозяина небольшой таксистской фирмы. Несмотря на то что начинал с развоза москвичей и гостей столицы на скромном "жигуленке", сейчас его такси предназначены исключительно для иностранцев.

— У меня совсем небольшая компании. Я и директор, и владелец, и часто работаю диспетчером. Машин всего-то полтора десятка. Мой бизнес возник с идеи: вдруг понял, что существует проблема — трудно найти таксиста со знанием английского языка. В Москве много всяких фирм таксистских, конкуренция уже довольно высока среди таксомоторных компаний. Но практически нет фирм, которые были бы доступны для иностранцев, куда ты можешь позвонить, легко сделать заказ и потом объясниться с водителем. Человек, который не говорит по-русски, ему все это очень сложно. Вот я и решил заработать таким образом себе на жизнь. Мне 46 лет, поэтому занимался я многим: и политикой, и рекламой, журналистикой. 15 лет проработал в небольшой, но очень активной политической партии. После 2000 года партийная жизнь постепенно зачахла, а знание языков и водительский навык никуда не делись, да и машина своя была. Сначала устроился в компанию такси "Шансон". У них в основном водители со своими машинами. Схема более или менее стандартная: водитель берет заказ у диспетчера (по рации либо по телефону), выполняет его, получает деньги с клиента и потом определенный процент отчисляет обратно в компанию. Если расчеты безналичные, то раз в месяц водитель приезжает в компанию и забирает то, что ему причитается. Пару лет я так поработал, а потом решил сделать собственную фирму такси. У нас есть специальный сайт на нескольких языках, база данных клиентов. С водителями мы работаем по договорам и работаем только с теми, кто владеет иностранным языком. Люди приходят самые разные, некоторые зарабатывают вполне прилично на основной работе, но считают, что могут подработать и у нас. Некоторые люди так убивают свободное время. А кому-то не хватает денег, чтобы погасить кредит на ту же машину. Хотя люди, которые делают это не только и не столько ради денег, у нас тоже есть. У нас девушка одна, зарабатывает вполне прилично, получает около 100 тысяч на своей работе и тем не менее выполняет наши заказы. Можно ли стать богатым, работая водителем-таксистом? Думаю, что нет. Тарифы известны, в среднем больше 600 рублей в час не заработать. Если работать 10 часов в сутки, ты получишь 6 тысяч рублей выручки, из которой какую-то часть отдашь за бензин и так далее. Заработать на кусок хлеба вполне возможно, но будет ли этот кусок с маслом, гарантировать нельзя. Почти 10 лет я крутил баранку и богатым не стал, попробую заработать как менеджер у таких же таксистов.

У меня, правда, в жизни никогда не было никакого "жигуленка". Единственный "жигуленок", на котором я несколько раз сидел за рулем - это семерка в автошколе. Больше такого экстремального опыта у меня не было, честное слово :)

Еще там очень смешной "кодекс бомбилы" приведен:

Если к вам села молодая привлекательная женщина, то ни в коем случае не улыбайтесь ей, и вообще, старайтесь не выглядеть галантно. С такими дамами надо, наоборот, напустить на себя неприступный, хмурый и деловой вид. В таком случае она будет чувствовать себя с вами в безопасности.
<...>
Подвыпившая женщина за 50 лет, да еще в темное время суток — это зачастую большая проблема. Она может сорваться с тормозов и начать приставать к водителю. Следует тактично ответить даме, что вы польщены ее предложением, для вас это большая честь, а дальше — любой удобный вариант отмазки.

В общем, почитайте, не пожалеете. Будет интересно всем, а не только таксистам :)

Приятель шлет по скайпу телеграммы из Парижа:

читаю на АФП дущераздирающие истории про ваших клиентов
которым надо срочно отправиться в москву
и они берут билет на самолет из ниццы
там аэропорт открыт
бегут на вокзал к поезду
а тут хрясь - ЗАБАСТОВКА тружеников паровозных топок
забастовка = это не вулкан. с ней не поспоришь :)

Закрыто воздушное сообщение в Норвегии, Швеции, Дании, Великобритании, Бельгии и Голландии. Франция, Ирландия, Финляндия и Швейцария ограничили трафик, ожидая ухудшения обстановки в воздухе.
В аэропортах скопились тысячи пассажиров, которые никуда не могут улететь. На всех внутрискандинавских линиях забиты места в поездах, автобусах и паромах. В Норвегии — экстренное заседание совета министров, решают, что делать. Бизнесмены платят огромные деньги таксистам, которые везут их, например, из норвежского Тронхейма в датский Копенгаген — это больше полутора тысяч километров.

Блаженны норвежские таксисты, ибо они утешатся. Увы, чего нельзя сказать о таксистах московских. У нас третий день нет заказов на трансферы из аэропортов, а сегодня только что бесследно исчез целый рейс AF 2944 из Парижа, на котором должны были прилететь клиенты, заказавшие встречу в Шереметьево. Еще неделю назад он был в расписании, а сегодня от него не осталось никаких следов. Мобильник клиентки не отвечает. Думаю Страшное и перечитываю статью в Википедии про Бермудский треугольник.